Honda arrête la Clarity hydrogène pour se concentrer sur l’électrique
La suite de votre contenu après cette annonce
Honda va arrêter la production de sa Clarity Fuel Cell à pile à combustible cette année. Une décision motivée par les mauvais résultats du modèle et l’importance que prend la voiture électrique dans la stratégie du constructeur.
Sur l’hydrogène, Honda fait machine arrière. La marque nipponne a décidé d’arrêter dans le courant de l’année la production de sa voiture à pile à combustible.
Le constructeur japonais a confirmé que la Clarity Fuel Cell disparaîtrait de son catalogue dans le courant de l’année 2021. L’offre non hybride ou électrique va se réduire drastiquement, la marque arrêtant aussi les Legend et Odyssey thermiques aux États-Unis.
La Clarity Fuel Cell paye sa mauvaise rentabilité et ses faibles résultats sur les quelques marchés où elle a été lancée. Son prix de vente débutait aux environs de 55 000 euros outre-Atlantique et au Japon. Un tarif qui a sûrement empêché ses chiffres de décoller.
Aux États-Unis, Honda ne la vendait d’ailleurs plus qu’en Californie récemment, avec des offres très alléchantes pour la relancer. Toutefois, rien n’y aura fait : la Honda Clarity Fuel Cell va disparaître après trois ans de bons et loyaux services.
Honda ne ferme pas la porte définitivement à la voiture à hydrogène, mais veut désormais se concentrer sur les technologies hybrides et électriques. La firme a sorti la Honda e électrique et prépare un deuxième modèle « zéro émission » pour l’an prochain. La gamme hybride du constructeur se développe également massivement avec l’ajout du nouveau HR-V, qui rejoint la Jazz et le CR-V. Au final, seule la Civic reste pour l’instant thermique, puisque même l’exclusive NSX embarque une hybridation.
sur l'actualité électrique
Écrit par Emmanuel Touzot
Nous suivre sur Google NewsDiscuter sur le forumLe meilleur d'Automobile Propre, dans votre boite mail !
Découvrez nos thématiques voiture électrique, voiture hybride, équipements & services et bien d’autres
S'inscrire gratuitement
Je rejoins Triphase, il est maintenant notoire que le délire H2 est un "run" perso de Akio Toyoda depuis plusieurs années, contre une partie de ses pairs, et avec un solide claque du board il y a encore quelques mois.
Or au japon le boss ne peut perdre la face.La Miraî mourra, mais de mort lente et douloureuse.
Une chose est sûre : une forme aussi dégradée d'électricité, quels que soient les améliorations qu'on pourrait apporter à chacun des maillons de la chaîne, ne pourra jamais couter moins cher, en infra comme en carburant.... que l'électricité elle même !
Du coup quel **** achèterait une caisse plus chère à l'achat comme en carburant que le voisins, sans aucun avantage en échange ? personne.
Ah si, un client particulier Miraî en début 2021 en france. Il bosse pour Air Liquide ^^ (authentique)
Je ne connais pas d'expert (un vrai, quelqu'un qui est au minimum au courant du rendement de la chaîne hydrogène et de son coût d'infrastructure) qui défende l'hydrogène.
En général on a affaire à des enthousiastes qui ont subi par le menu la théorie de l'économie h2, mais sont infoutus de sortir des chiffres, et qui ignorent ou sous-estiment totalement les problématiques associées.
Les seuls avec qui j'ai pu échanger qui à la fois s'y connaissaient et "défendaient" quand même le concept - avec des arguments extrêmement faibles au passage- , bossaient ou avaient un proche qui bossait pour l'air liquide.
Mais visiblement même eux, au fond, y croient peu : un seul client particulier a acheté une Miraî H2 entre 2019 et 2021, c'est dire.
Annonce partenaire
Annonce partenaire
Nos guides
Annonce partenaire
Annonce partenaire