Gemini : une nouvelle batterie à autonomie record

The battery system has an energy density of 416 Wh/L (compared to approximately 245 Wh/L of the original pack) and uses a Nickel-Cobalt-Manganese cathode and a graphite anode. The pack added an additional 331 kg in total to the original mass of the battery (and vehicle) while also adding 99.8 kWh of energy. The specific energy density of the pack we tested measured at 231 Wh/kg.

Pour que le lecteur averti comprenne l'intérêt de cette batterie il faudrait obtenir et donner 2 chiffres qui comparent sur la model S la nouvelle batterie Gémini à l'actuelle batterie Tesla :

Gain en densité volumique (kWh / litre) : X%
Gain en densité massique (kWh / kg) : Y%

(en plus d'expliquer si la techno une fois développée engendre un surcoût négligeable ou énorme sur la batterie).

Si X% est autour de 100% et Y% autour de 50% - le tout à coût raisonnable -, c'est effectivement une grande avancée.

Mais si X% est autour de 0% et Y% autour de 25%, c'est une petite avancée.

A mon sens la principale avancée batterie de 2021 vient de Tesla avec la technologie lithium-fer-phosphate installée depuis janv 2021 sur la TM3 SR+ :
batterie dégradée en densités volumique et énergétique mais à prix de revient bien inférieur.
D'où la baisse de prix la TM3 SR+, d'où l'explosion des volumes.
Ne pas se tromper de combat.

« L’autonomie est toujours (aussi inutilement ?) au centre des interrogations en matière de voitures électriques. »

Sur l’électrique de M. tout le monde c’est encore une vrai question !!! Même la TM3 LR pose des limites dans certaines conditions, même si c’est tout autant le maillage des SUC dans certaines zones qui lui pose problème !
Le problème, la TM3 LR est considéré comme une voiture de luxe, ce qu’elle n’est pas si l’usage nécessite des déplacements loin des SUC (ce qui est mon cas)

Le maillage en supercharger ou équivalent est ce qu’il est… et restera très faible pour longtemps dans les zones peu denses… donc l’autonomie permet de compenser ce manque !

J’ai eu cette discussion de l’autonomie sur des électriques moins onéreuses à midi chez des amis chez qui j’ai mangé!!! Pour eux, c’était un non catégorique tant que l’autonomie ne sera pas correct (500 klm réel minimum peu importe la route et les conditions météo, batterie…) sur une voiture de 30/35k€… autant dire qu’on en est loin !

J’ai essayé de le prêcher la TM3 SR dans la gamme de prix… après un tour sur ABRP et entrée quelques trajet de sa semaine passée pour tester : il devrait échanger son plein tout les 2 jours par 1 à 2 passages quotidien au suc de Metz (fonction de ses trajets et mix autoroute/voie rapide/route)… un détour et une contrainte temps important vs son plein dans sa bourgade… plus quelques situations difficiles lorsque loin des SUC… en effet une LR aurait fait l’affaire pour lui mais c’est hors budget !

Et surprise même mon trajet tout bête pour manger chez lui à midi était impossible en AR direct avec une SR !
1h20 de route pour m’y rendre, j’étais très confiant, je pensais l’AR easy en TM3 SR et surprise ça n’est possible qu’avec un détour de 1h… donc 30% du temps de trajet (ABRP)!
Bon les conditions étaient pourries (pluie/neige, vent, froid, voiture pleines de cadeaux pour les enfants…) et en cas idéal (20°, beau, pas de charge…) et charge sur place ça passe tout juste mais ce n’était pas le cas aujourd’hui !

Pourtant ce trajet passe quasiment que par l’autoroute… malheureusement depuis une petite bourgade à petite bourgade donc aucun SUC/Ionity (cf Chargemap/abrp) sur le chemin ! C’est un peu le désert hors grande ville pour ces bêtes là…
Ça reste « faisable » mais clairement pas sans (gros) compromis… mon essai de la TM3 LR m’avait déjà donné ma piqûre de rappel car ce type de trajet est récurrent et en dépit d’une bonne préparation j’ai eu de belles frayeurs ce qui m’avait conduit (malheureusement) vers un diesel (que j’espère être le dernier…) c’était en 2019 et depuis le réseau de charge reste toujours aussi désertique pour mes trajets ! Du coup un surplus d’autonomie m’aurait permis de prendre la Fée électrique plutôt que Mr fuel et attendre tranquillement l’installation de bornes dans les campagnes du Grand Est !

Oui l’autonomie reste un sujet, enfin l’autonomie et/ou un super maillage de SUC (ca fait bcp de super) sinon la belle électrique restera inaccessible pour beaucoup ou uniquement comme voiture secondaire !

Je dirais que c’est une équation autonomie réel/réseau SUC/prix

Une autonomie de 400 klm n’importe quelles routes, n’importe quelles conditions sur 80%-10% de batterie et un réseau dense suffira à tous sans problème ! mais ce chiffre n’est pas atteint aujourd’hui même avec une TM3 LR