Une Toyota Prius hybride-rechargeable.
Toyota arrêtera la production de la Prius hybride rechargeable à partir du mois de juin. Une fin de carrière qui ne signifie pas pour autant l’abandon de la technologie plug-in par Toyota, le constructeur préparant l’arrivée de la prochaine génération, attendue dans un peu plus d’un an avec des performances améliorées.
Lancée en 2012, la déclinaison hybride rechargeable du modèle phare de Toyota n’aura fait qu’une courte apparition sur le marché. Il faut dire que la Prius PHEV n’avait pas forcément tous les atouts en main pour conquérir les foules.
Beaucoup plus chère que la Prius classique, 37300 € TTC vs 28.300 € TTC hors bonus, cette Prius PHEV n’avait pas forcément grand intérêt avec seulement 25 petits kilomètres d’autonomie. Certes, c’est dix fois plus qu’une Prius classique mais sans doute pas suffisant pour justifier les 10.000 d’euros (un poil moins en appliquant le bonus) d’investissements supplémentaires. Surtout, la Prius PHEV n’est désormais plus la seule hybride rechargeable sur le marché et subit une concurrence féroce, constructeurs allemands en tête.
La Prius PHEV 2.0 en préparation
Alors que la Prius 4 est attendue l’an prochain, Toyota a d’ores et déjà confirmé le lancement d’un nouveau système hybride rechargeable. Si on ne connait pas encore ses caractéristiques, on sait que les performances seront largement améliorées, notamment en termes d’autonomie.
Il faudra néanmoins être patient pour voir débarquer cette Prius PHEV 2.0 en concessions puisque son arrivée n’interviendra pas avant fin 2016 / début 2017 en Europe…
Effectivement ce n’est pas cette pub qui est à l’origine de l’échec de la version rechargeable et ce n’est pas ce que j’ai dit. C’est même sans doute le contraire, l’échec commercial qui est à l’origine de la pub, afin de décrédibiliser ceux qui réussissent dans le VE ou le VHR ou Toyota est absent, à la limite c’est bonne de guerre tout le monde fait ca.
Le problème c’est plutôt que cette pub est révélateur d’un état d’esprit anti VE et VHR, brancher une voiture c’est compliqué!
Et c’est regrettable quand on est n° 1 mondial dans l’automobile et n° 1 dans l’hybride. C’est ce qui s’appelle s’endormir sur ses lauriers.
Non, ce n’est pas une pub raté qui a fait raté la carrière de cette plug-in. C’est surtout sont prix. Il faut rouler 110000km en tout électrique pour rentabiliser cet achat. C’est trop long! Car en fonction mes trajets, seulement 50% de mes km effectué aurrai été grace au plug-in. Il m’aurait falut parcourir 220000km pour seulement rentrer dans mes frais.
C’est pour cela que j’ai fait le choix d’avoir un voiture 100% électrique et une autre payé moins chère d’occasion en 100% pétrole. Le prix des 2 revient moins chère. 16000 € + 10000 € = encore moins chère qu’une plug-in et en 2 fois.
En revanche, je reste attentif aux nouveautés dans ce domaine car j’ai espoir de revenir à une voiture un jour. Soit en hybride plug-in soit en 100% électrique avec 250km d’autonomie et des bornes de recharge rapide dans les stations services d’autoroute.
En même temps il ne faut pas s’étonner qu’ils n’en vendent pas des rechargeables; avec une pub aussi déplorable « vous n’avez pas besoin de brancher de prise à une Toyota hybride » http://www.toyota.fr/new-cars/prius/index.json#/iframe/https%3A%2F%2Fwww.youtube.com%2Fembed%2FCtZPBP4LaiA%3Fautoplay%3D1
Cette pub est une honte, car elle montre comme un inconvénient ce qui est en fait un énorme avantage, à savoir pouvoir recharger la batterie d’une hybride sur une prise, et ne pas avoir a compter seulement sur le moteur thermique a pétrole pour le faire.
Sans compter le sale coup porté aux voitures purement électrique.
Pas besoin de la brancher, mais obligation de passer à la pompe pour remplir le réservoir d’un liquide puant cancérogène et très cher.
Il est dommage que cette Prius n’ait pas reçu un meilleur accueil .
C’est vraisemblablement , techniquement , la meilleure PHEV du marché . Les 20 ou 25 km réels d’autonomie constatés sont à mettre au crédit de sa petite batterie (2 fois plus petite que celle utilisée par VAG par exemple), et de la gestion exceptionnelle de son système hybride , qui permet une consommation très basse lorsqu’elle roule en mode hybride ( ce qui n’est pas les cas de ses concurrentes) .
Dommage qu’elle ait été si chère ; et d’occasion elle est difficilement trouvable à un tarif alléchant .