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Piloté par BMW, le consortium FastCharge regroupe Porsche, Allego, Phoenix Contact et Siemens. Il vise à explorer le potentiel et les enjeux techniques de la recharge en 450 kW.
Jusqu’où ira la charge de nos voitures électriques ? Alors que Tesla a été le premier à lancer le concept de charge ultra-rapide avec ses superchargeurs de 120 kW, bon nombre d’acteurs du monde automobile s’intéressent désormais au sujet. Si le 150 kW devrait être la nouvelle norme pour les véhicules « grand public » à horizon 2020, d’autres constructeurs souhaitent aller beaucoup plus loin. Alors que Porsche a déjà évoqué des puissances allant jusqu’à 350 kW, le jeune consortium FastCharge souhaite étudier la charge en 450 kW en DC Combo, soit 900 volts et 500 Ampères.
Financé à hauteur de 7,8 millions par le ministère allemand des transports, le projet reste très exploratoire et vise à identifier les limites techniques et physiques d’un tel système. Il ne s’agit pas seulement d’un enjeu de réseau mais aussi de capacité à délivrer de tels niveaux de puissance. Refroidissement/maniabilité des câbles ou impact sur les batteries, FastCharge identifiera toutes les contraintes d’une charge à 450 kW et s’intéressera également au volet enregistrement et facturation. Un premier prototype devrait être présenté dans le courant de l’année prochaine.
sur l'actualité électrique
Écrit par Michaël Torregrossa
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100% ou presque des français s'imaginent partir en congés au moins une fois par an à l'autre bout du pays (ou d'autres pays) donc ils s'imaginent immédiatement dans "leur pratique maximale" et la seule qui leur procure un peu de plaisir au passage (celle qu'il y avait dans la pub qui les a décidé pour telle ou telle bagnole d'ailleurs)
Ne leur retire pas ça... avec une caisse qui ne le permettrait pas, ou très mal.
et tout le monde oublie que l'IEC est contre le 500A
c'est bien de refroidir les cables mais personne n'a de solution pour refroidir la zone de contact des connecteurs entre le pistolet et le connecteur voiture
Ah oui, c'est ce que t'ont dit les commerciaux, alors c'est que ça doit être vrai ! Non ?
Ils ont vraiment des arguments débiles chez Renault lorsqu'ils doivent justifier un prix plus cher. Au lieu de vendre la fonctionnalité comme elle est. Pourtant Enreflexion t'es pas un perdreau de l'année ! Puisque l'on répète à longueur de temps sur ce site, que pour l'instant, sous nos latitudes, nous n'avons pas constaté d'usure prématurée des batteries pour cause de charges rapides répétées. Ni en CHAdeMO ou COMBO-CCS, ni en 43 kW AC.
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