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Encore inconnus pour la France, les tarifs de la nouvelle Renault ZOE s’affichent inférieurs à la précédente version en Norvège où le constructeur détaille au passage sa gamme et les équipements de la citadine.
Première vente électrique en France, la deuxième phase de la Renault ZOE sera l’une des stars de cette fin d’année 2019. Si nous ignorons toujours ses tarifs pour l’Hegaxone, ceux pratiqués en Norvège nous donnent une idée plus précise.
Chez nos voisins Scandinaves, la citadine française est disponible à partir de 249.900 couronnes norvégiennes. En ajoutant la TVA et après conversion, cela se traduit par une ZOE 2019 à 29.780 €. Le prix est effectivement inférieur à la version actuelle, débutant à 32.100 € avec achat intégral (batterie incluse). Après bonus gouvernemental, le ticket d’entrée serait ainsi de 23.780 €.
En pratique, la gamme s’organise autour des finitions d’entrée Life, l’intermédiaire Zen et la huppée Intens. Si les deux premières étrennent le moteur R110, seule la dernière s’équipe du nouveau R135. Toutes ont la batterie de 52 kWh, avec 390 km d’autonomie WLTP.
De série, on retrouverait les phares à LED, système EasyLink à écran 7 pouces, climatisation auto, le régulateur de vitesse adaptatif et les câbles Type 2/Combo CCS. Les sièges avant et volant chauffants sont sans doute une spécificité locale. Zen intégrerait en plus les jantes 16 pouces, radar de recul, tissus recyclés ou la banquette fractionnable. Enfin Intens comprendrait la caméra de recul, des radars additionnels, l’écran 9,3 pouces avec GPS, et le détecteur d’angle mort.
Une série « Edition One » est aussi présente au catalogue norvégien. Diffusée uniquement avec le moteur de 135 chevaux, elle dispose de la sellerie cuir et du système audio Bose en complément.
L’ancienne à prix cassé ?
Pour écouler les stocks, Renault Norvège propose aussi la première ZOE avec un rabais d’environ 15%. Au prix de 25.790 € TTC, ou à moins de 20.000 € avec bonus, cela pourrait-il amener une opération similaire en France ?
Intérieur de la nouvelle Renault ZOE 2019
le problème des Renault, ça vieillit mal ! qualité des matériaux = zéro. avec du recyclé, ça va pas s’arranger.
du discount a + de 20000 euros : je passe…
le pire, c’est qu’ils se croient bon :)
Pour moi la lichât est surtout un problème pour le marché de l’occasion.
Pour le neuf pourquoi pas. Bien que je conseillerais plutôt la LLD vu la vitesse d’evolution Dy marché.
Pas du tout rassurant de devoir payer une location de batterie en occasion. C’est pour ça que ça fait tomber les valeurs résiduelles.
Par contre du LLD en occase la c’est bien.
Et pendant ce temps là Peugeot me fait une offre pour une ion à 17k€ reprise de ma vieille ion de 2011 et bonus déduits 😂
Si Renault « casse les prix » de la nouvelle Zoé (ZE50 pour 52 kWh utiles, çà va « faire baisser les prix sur les VE d’occas inévitablement au bénéfice des acheteurs mais pas des vendeurs. Dure loi du marché qui progresse et évolue
Déstockage des ZE40 à suivre pour voir jusqu’où les prix vont descendre (18 k€ avec batterie ?)
Pas de location de batterie sauf en France… Je ne regrette pas du tout mon Kona a 31000€ tout bonus déduis. Une auto incroyablement bien géré, a cote d’une Zoé c’est le jours et la nuit. Les nissan et hyundai kia n’ont visiblement jamais de pannes de leur propulsion électrique. Ça laisse rêveur quand on vois les problèmes sur les Zoé…
Correctif de l’article:
La Zoé propose un régulateur de vitesse, pas une version adaptative.
Certains comportements de possesseurs de VE vis à vis des possesseurs de voitures thermiques me font rappeler le comportement de certains parisiens vis à vis des provinciaux.
En effet beaucoup de parisiens se demandaient, que dis je, se demande pourquoi des gens vivent en province dépourvu de transport en commun alors qu’en région parisienne il y a métro, RER, tramways et bus qui peuvent assurer quasi 100% des déplacements.
En effet, une personne dans sa Tesla polluera toujours plus que la personne qui se déplace en métro non alors chaque rouleur de VE devrait planter aussi un arbre par rapport au utilisateur du passe Navigo
En Norvége, il se vend moins de 20% de voitures thermiques, alors un constructeur ne peut plus espérer vendre de thermique aujourd’hui. Ce n’est plus rentable de faire de la publicité pour un si petit volume de vente dans ce pays. Les voitures électriques se vendent à armes égales et non plus contre une thermique. Alors maintenant on ne peut plus vendre plus cher une électrique parce que c’est une électrique. Une voiture doit se vendre à son vrais prix, cad un jour moins cher qu’une thermique, mais c’est encore très loin d’être le cas. La Zoé est en 10 ème position dans ce pays. C’est pas mal mais elle devrait faire mieux en théorie que les 9 précédentes.
http://ev-sales.blogspot.com/search/label/Norway
La Zoé est arrivé tardivement en Norvège avec des problèmes de recharge. La nouvelle version n’aura plus ses inconvénients, elle devient un produit enfin sérieux, elle peut vraiment espérer progresser fortement en volume avant que la WW Id3 et autres PSA n’arrivent sur le marché Norvégien. Avec un positionnement prix plus correct il y a vraiment quelques choses à faire en Norvège. Les Clio et autres Capture n’ayant aucune chance de se vendre, Renault a parfaitement raison et enfin compris qu’il était nécessaire de mettre l’accélérateur sur la Zoé car contrairement à d’autres modèles où les délais sont très longs comme les Coréennes, Renault est capable de produire en volume maintenant.
Allez Renault tout n’est pas perdu.
Prix enfin bridés avant la déferlante chinoise ? Et après, à voir ! Surtout avec batteries plus sûres et performantes ! Les norvégiens ont en général un niveau de vie supérieur au nôtre, même s’ils vivent plus à crédit que nous…!
La rente de la nouveauté des VE gagnerait à vite fondre au soleil pour que les français respirent plus d’oxygène et moins de CO2 !
Mais combien de possesseurs de thermiques plantent des arbres pour se faire pardonner et avoir moins de sécheresses, toutes eaux retenus entre talus arborés pour éviter les incendies de forêt grandissants de façon inquiétante…!§!
Pour un véhicule basé sur une plate-forme qui a 14 ans (plate-forme de la Clio 3), c’est pas non plus donné.
Vu le nombre de vice caché de la Zoé ils ne sont pas prés de les vendre même au rabais ! elle n’est pas surnommée par les mécanos du groupe les défectueuses pour rien.
Encore 2 fois trop cher pour une citadine
Sauf que traduire les prix « Novégiens » de la Zoé n’a aucun sens , puisqu’en France, dans son marché « captif », Renault se gave, les vendeurs font le forcing (commission) pour la locabat éternelle (rien que sur le site Renault, pour l’avoir avec batterie incluse, c’est un vrai jeu de pistes).
Pareil pour le prix Français de la batterie pour celui qui l’exige, etc etc …
Si l’état Français, au lieu de son système de bonus appliquait la TVA 0 % sur les VE, le problème serait réglé avec la possibilité d’achat chez le concessionnaire étranger le mieux disant, sans tracasserie administrative.
Enfin l’absence de charge rapide à 100 kW rend cette voiture (comme la Leaf du même groupe) inapte aux grands trajets, faute d’une batterie à refroidissement liquide, à la différence des autres modèles récemment sortis, ou en cours de l’être (Corénnes, ID3 etc…)