Le réseau de recharge Electrify America souhaite développer l’usage des véhicules électriques dans les zones rurales de Californie. L’entreprise vient pour cela de mettre en service 30 stations de recharge 4,3 kW qui ne sont pas reliées au réseau électrique.
Les 2 bornes lentes EV ARC de Beam Global sont alimentées par les panneaux solaires installés sur l’ombrière au-dessus d’elles. Les 24 villes ainsi équipées sont localisées dans la Vallée Centrale et dans le sud de la Californie.
Conformes à la feuille de route d’Electrify America, ces implantations visent à « faciliter les déplacements régionaux et à favoriser l’adoption des véhicules électriques dans les communautés rurales ».
Recharge gratuite
La moitié de ces nouvelles stations sont en outre implantées dans des zones à faibles revenus. C’est pourquoi leur usage est gratuit.
Du fait d’une facilité d’accès et d’un temps de stationnement relativement long, 20 stations ont été installées sur des parkings de centres médicaux. Les 10 autres ont été déployées en coordination avec l’Agence de transport rural du comté de Fresno.
Afin d’être exploitables de nuit ou par mauvais temps, les stations sont équipées d’une batterie de stockage. Electrify America n’en précise pas la capacité énergétique aujourd’hui. Toutefois Beam Global propose à son catalogue 3 options : 24, 32 ou 43 kWh. L’annonce faite en mars 2020 mentionnait un pack 32 kWh.
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On pourrait applaudir la mise en service des 30 stations solaires disponibles gratuitement dans les milieux ruraux. Mais je bute sur un des objectifs visés par l’implantation de ces infrastructures : « faciliter les déplacements régionaux ». Avec 2 voitures en recharge simultanément, le courant délivré est à peine plus fort que celui obtenu d’une prise domestique en France.
Difficile d’imaginer qu’une puissance à peine supérieure à 2 kW aide à développer la mobilité électrique. Surtout avec des stations qui sont sans doute excentrées par rapport aux habitations.
Pour compléter des réseaux existants déjà localement, c’est toujours bon à prendre. Mais s’il s’agit de rares points de recharge ouverts dans ces zones, c’est bien trop peu ambitieux !
Il faut choir entre charger la batterie de stockage ou charger le VE, difficile de faire les deux à la fois.
Si on se réfère à la photo, le panneau fait +/- 35 m2.
Un panneau photovoltaïque sort en pic 120 W / m2 donc ici 35 x 120 / 1000 = +/- 4,3 kW : jusque là on est d’accord.
Mais il faut continuer la démonstration :
un panneau photovoltaïque produit en moyenne sur une journée 15% de sa valeur pic (la nuit, nuages, mal orienté, saleté etc …).
L’énergie produite par ce panneau chaque jour (donc disponible pour les clients) sera donc de 4,3 kW x 24 h x 15% = seulement 15 kWh !
La Zoe qui vient faire un plein de 45 kWh va devoir rester 10 heures et va consommer 3 jours de capacité de la station : prochain client dans 3 jours !
L’intérêt semble plus que limité, non ?
Ça a du sens si l’on considère ces points de recharge comme recharge à destination. Pour le transit, ce sera inutilisable. On peut aussi imaginer ces points de recharge destinés à des voitures en autopartage.. Imaginez 2 Amis Citroën entrain de charger sous l’ombriere, ça aurait une certaine gueule. Même à côté d’une borne de recharge classique. Au lieu de rester comme des c… à attendre la fin de la charge au milieu de nulle part, pourquoi ne pas allet se promener, ou faire des courses, ou encore retourner chez-soi si on est un local avec un véhicule fun que l’on aurait réservé à l’avance pour 5 € a demi-journée ?