Daimler livre ses premiers camions électriques en Europe
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Avant d’entamer une production à grande échelle à compter de 2019, Daimler vient de livrer ses premiers camions 100 % électriques à une poignée de clients européens.
Doté de six batteries de 13,8 kWh et d’une autonomie de 100 kilomètres, le Fuso eCanter peut atteindre jusqu’à 80 km/h de vitesse. Si le constructeur n’indique pas son prix, il promet une économie à l’usage de l’ordre de 1000 tous les 10.000 kilomètres.
Assemblé à Tramagal, au Portugal, le Fuso eCanter a notamment séduit la Deutsche Post, DB Schenker et la société logistique Rhenus. A l’international, le Fuso eCanter sera amené à intégrer la flotte américaine d’UPS et la chaîne se supermarchés Seven-Eleven au Japon.
Au total, le constructeur prévoit de livrer environ 500 exemplaires de son camion électrique dans les années à venir.
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Écrit par Michaël Torregrossa
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Comme expliqué ds ton lien, les premiers eCanter ont bien été produits au Japon, la production au Portugal n'a commencé que cet été en très petite serie. Les premières livraisons clients débutent donc uniquement maintenant, certainement avec des versions JP, mais qu'importe au final, ce n'est qu'un test de 500 eCanter jusqu'à fin 2019, rien de concret d'ici 2020 donc ... Le eCanter est en test depuis ... 2013 ! Autant dire qu'ils prennent leurs temps chez Daimler !!
La batterie n'impacte pas la charge utile, le PTAC est modifié en conséquence (dans la limite du poids maxi par essieu). Un Electron II a un PTAC de 4250 kg mais il a quasiment la même charge utile qu'un Ducato, et il peut être conduit avec permis B. Gros défaut: pas de charge rapide, pas même en AC.
Le Fuso a des conditions assez différentes. C'est un PL (7.5t), donc soumis aux limites de temps de conduite. Obligation de s'arrêter 45 minutes toutes les 4.5 heures. Le chauffeur ne peut pas travailler pendant ces 45 minutes. Par exemple, charger ou décharger ne compte pas comme temps de pause. Même en double équipage.
Suffisant pour pour faire ce à quoi il est destiné, tout en garantissant un TCO compétitif, ce qui est primordial s'ils veulent pouvoir le vendre, ce qui ne serait sans pas le cas avec une plus grosse de batterie sur ce segment.
Et aussi préserver la charge utile.
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