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Fruit d’une collaboration actée en août 2018 entre l’association nippone CHAdeMO et Conseil de l’électricité de Chine (CEC), ce nouveau standard tolère des puissances allant jusqu’à 900 kW.
A chacun son standard ! Si elle aurait pu se satisfaire du connecteur mis au point par CHAdeMO, la Chine a finalement décidé de lancer son propre standard pour la charge rapide. Vraisemblablement appelé à remplacer l’actuel GB/T utilisé sur le marché chinois, le nouveau connecteur a été présenté à l’occasion de l’Assemblée Générale annuelle de l’association CHAdeMO qui a planché avec le CEC, le Conseil Electrique Chinois, pour le concevoir.
Visuellement, le connecteur semble bien plus petit que le CHAdeMO d’origine. De quoi faciliter sa manipulation. Selon les informations communiquées par l’association nippone, la nouvelle norme régissant ce nouveau standard doit être publiée en 2020. Uniquement destiné à la Chine, ce connecteur autorisera une puissance pouvant aller jusqu’à 900 kW.
Si cette collaboration avec les autorités chinoises représente une grande partie des travaux en cours, le consortium japonais travaille également sur d’autres projets. Ont notamment été cités, le développement d’un système de recharge par pantographe pour les bus et les poids-lourds mais aussi la conception de nouveaux dispositifs à « faible puissance » pour les plus petits véhicules tels que les deux-roues et chariots élévateurs électriques.
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Il faut différencier ce qui est définit dans la norme, et ce que les chargeurs et les voitures actuellement sur le marché supportent aujourd'hui. Les spécifications CCS 2.0 supportent jusqu'a 1000V-500A, donc 500KW, mais aucune voiture et chargeur sur le marché existe avec ses valeurs. Le voltage dépend de la batterie utilisée dans la voiture.
rien ne dit que la ligne fait tout le trajet du bus , mais tu peut avoir la recharge aux feux rouges, ou aux stations