Les rétrofits à base de mécaniques Tesla sont courants. Mais c’est un peu plus rare lorsqu’il s’agit de Defender classiques.
Le rétrofit gagne de plus en plus de terrain. Voire tous les terrains avec ces nouvelles créations : les Doris Defender et Spectre associent les meilleurs looks du Defender à une mécanique de Tesla. Ils se montrent en mouvement sur la chaîne YouTube de Carwow.
Si leur approche est différente, ces deux Land Rover Defender partagent toutefois les mêmes caractéristiques techniques. Ils s’équipent tous les deux d’une batterie de Tesla Model S P100D, répartie en deux blocs sous le capot et à l’arrière.
Jusqu’à 175 000 € pour le Spectre
La transmission est assurée par la mécanique de la berline américaine, et tout le nécessaire moderne a été ajouté à l’image de la direction assistée. Au final, ils revendiquent une puissance de 450 ch pour 450 Nm de couple, et peuvent aller faire le plein sur un Superchargeur.
Plus fidèle au Defender original, le Doris préfère une apparence classique et dépouillée. Diamétralement opposé, le Spectre est plus imposant et moderne. Et pour cause : il est similaire au Defender SVX Concept utilisé par les méchants pour courser James Bond dans le film Spectre. Il faudra signer un chèque de 125 000 £ (145 000 €) et 150 000 £ (175 000 €) respectivement pour s’en offrir un exemplaire.
Pour l’image, super, un mariage de deux icônes auto.
Mais il faut être réaliste, le châssis à échelle d’un Defender est bien le dernier truc adapté pour mettre une motorisation aussi puissante que celle là, c’est vraiment du cercueil sur roues.
Pour le prix on peut s’acheter une TM3 et se procurer un Defender, il resterait même de quoi payer pas mal d’heures d’engenerie.
Les organnes d’une Tesla sont casiment au prix de la voiture complete.
Tesla devrait vendre des kits neuf car le systeme d’aides à la conduite reduit le nombre de voitures donneuses (dans un sens tant mieux).
Mais faire un retrofit de qualité est un exercice long et difficile ce qui explique le tarif.
L’entreprise ineos avec le grenadier aurait pu faire quelque-chose d’intéressent. Comme quoi un patron n’est pas forcement toujours très visionnaire. Le marché est pourtant là. en France le retrofit est de toute façon vouée à l’échec, pas dans notre culture, nous on fait confiance uniquement aux constructeurs nationaux et a l’administration. Et surtout pas de vague.
Les création du célèbre atelier Galois “Electric Classic Cars” qui ont fait l’objet d’une série documentaire complète. Un montage intéressant sur le “Spectre”, le pivotement du moteur Tesla à 90° pour faire tourner les arbres vers les différentiels avant et arrière, un peu comme sur les 205 Turbo 16 !
Ce qui les autorise à garder (après réduction) la plus grande partie de la transmission originale.
Pourquoi nous présentez vous des véhicules réservés à l’étranger ?
En France, le rétrofit est obligatoirement réalisé avec des pièces neuves, et chaque série de véhicule doit être validé par l’Utac, ce qui demande entre 6 et 18 mois d’après les retours des spécialistes du rétrofit français.
Alors d’ici à ce qui soit “street legal” de circuler avec un Defender électrique, je pense que nous connaitrons encore quelques épisodes d’inondations et de sécheresses !
Par contre il y a un an il y avait un Defender électrifié qui circulait du coté de Saint Malo, transformation réalisée pendant le premier confinement avec 2 batteries de Leaf accidentées et un moteur neuf chinois.
BMS et chargeur neufs
liaison moteur / boites de vitesses réalisées en local à l’aide de plans acquis au Canada.
Véhicule revendu ensuite à un anglais qui l’a emmené en UK.
Transformation réversible, le nouveau propriétaire est reparti avec le moteur d’origine (diesel 200 tdi) dans le coffre.
Evidemment, carte grise non corrigée, restée en motorisation diesel !