Bornes de recharge : le programme Advenir prolongé jusqu’en 2020

Une prise 10A est une des solutions mais elles ne sont pas pilotable toutes seules. Des bornes peuvent l’être: heures de déclenchement, quantité d’energie délivrer...

Une bornes sur un parking ne sont pas forcément toutes en 22 kW et il n’y a pas que la Zoé qui accepte le 22 kW et il y a aussi le 11 kW le 7 kW le 6,6 kW le 3,7 kW ...et même le 10 A où le 8 A.

Quand tu mets un certains nombre de bornes sur un parking cela représente un niveau de puissance très important si toutes les bornes délivrent leur puissance à 9h en même temps. Donc le système de gestion derrière doit être capable d’optimiser en fonction du besoin de chaque véhicule.

Si tu rajoutes à cela le fait que les bornes sur le parking d’un site peut être relier à une production photovoltaïque en autoconsommation et à un tarif avec des heures creuse, pleine et de pointe en plus d’un mécanisme de capacité une 40 aine de prise de 10A peut vite devenir un gros problème.

Les bornes des syndicats d’énergie départementales sont rarement en 22 kW mais en 18 kW a cause du coût de l’abonnement.

Il ne faudrait pas prendre ton cas personnel pour une généralité, car une majorité de Français POSSEDANT une voiture, ET l'utilisant pour aller au travail, ont une garage ou une place de parking privatif, et c'est bien à ceux la qu'économiquement le VE peut convenir en premier (amortissement possible du surcoût grâce au gain de carburant et d'entretien), sauf que le problème du déplacement occasionnel avec un VE (autonomie et recharge) leur empêche de franchir le pas .
Ceux qui habitent en appartement sans garage ni parking, et n'utilisent pas leur voiture pour leur trajet quotidien ont peu de chance d'accepter en plus du surcoût d'achat les contraintes du VE, et ils y viendront en dernier, prises ou pas dans la rue ...