Bornes de recharge et éclairage public : publication d'un guide pratique
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Elaboré à partir des résultats d’une première expérimentation menée en Vendée en 2016, ce guide recense les prérequis techniques et les bonnes pratiques à mettre en place pour l’installation de points de charge sur un dispositif d’éclairage public.
Intégrer des bornes de recharge aux lampadaires. Alors que le dispositif séduit de plus en plus nos voisins européens, son déploiement reste relativement discret en France. L’idée a pourtant de quoi tenter de nombreuses collectivités. Reposant sur l’utilisation de supports existants, en l’occurrence des candélabres déjà raccordés au réseau électrique, le dispositif ne nécessite pas de coûteux travaux de génie civil et se veut une solution idéale pour la recharge allant jusqu’à 7 kW en milieu résidentiel ou en zone d’activité.
Publié par le Ministère de la Transition Energétique, le guide tient compte du retour d’expérience de la Vendée qui a lancé en 2016 un premier test grandeur nature avec Bouygues Energies & Services et Enedis à la Roche-sur-Yon. Un démonstrateur qui a permis d’établir une série de pré-requis techniques regroupés dans un guide pratique censé accompagner les collectivités désireuses de développer le concept.
Pour plus d’information, retrouvez l’intégralité du guide en cliquant sur ce lien.
sur l'actualité électrique
Écrit par Michaël Torregrossa
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Au delà des villes, sur les places publiques de stationnement au pied des habitats collectifs verticaux où les résidents n'ont pas de solutions de recharge à domicile et sans garage, je verrai bien çà sur des aires de covoiturage (stationnements moyens à longs) qui nécessitent de longues extensions de réseaux électriques lorsqu'on veut y mettre une borne de recharge...
Autre remarque
Parce que le Ve urbain que l'on attend tous à petit prix, c'est bien connu, il emporte 60 kW d'énergie, offre 4 à 500 km d'autonomie...pour faire des trajets pendulaires de 20/30 km !!! moi je pense que ce type de Ve appelé à se développer (voir l'actualité !) et garer en bas dans la rue est une bonne cible pour une recharge de proximité au meilleur coût d'infrastructure et de recharge (sensiblement le prix de la recharge chez soi).
Dans quel monde vivez vous soub56, j'ai lu des commentaires plus avisés de votre part. Comme la transition énergétique qui sera un mix de solutions et sûrement pas toute électrique, la recharge pour encore un bon nombre d'année se fera avec toutes les solutions possibles, y compris celle que vous critiquez. Car l'heure n'est pas encore venue de déploiements publics et/ou privés de grande ampleur de stations de haute puissance. Il se pourrait même que certains départements n'en connaissent pas avant longtemps et je sais de quoi je parle, hélas.
Alors pour tous ces urbains sans solution de recharge domestique, tous ces ruraux qui aussi n'y ont pas tous accès, le vieux bâti sans garage ça existe plus qu'on ne le croit à Paris, on fait quoi ? on met des bornes à 10 000 euros sur la chaussée ?
Parce que vous croyez que toutes les entreprises, tous les parking vont se couvrir de bornes ? vous rêvez...
Alors oui je persiste à dire que cette solution doit être développée, comme les autres.
Et puisque vous être un fervent partisan de la station de recharge rapide donnez nous une indication du coût d'investissement d'une station type Ionity, du coût de fonctionnement annuel et du prix économique d'une recharge garantissant la viabilité de l'investissement.
Merci de votre contribution au débat.
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