Selon le constructeur japonais, les batteries de sa compacte électrique auraient une longévité moyenne de 22 ans, soit plus du double de la voiture. Mais cette fiabilité pose un problème…
Quelle est la durée de vie d’une batterie de voiture électrique ? Une question qui sommeille en chacun de vous. Difficile de répondre puisque les technologies sont récentes et évoluent sans cesse. Néanmoins, Nissan donne un chiffre : 22 ans, sans mentionner le type ni d’autre données (cycles par exemples). Selon les données collectées par le constructeur, les batteries tiendraient donc au moins deux fois plus longtemps qu’une voiture. C’est cependant moins que Tesla qui promet 500.000 km minimum, soit 25 ans à raison de 20.000 km/an.
Toutefois, cette information inquiète le constructeur. « Le chiffre d’affaires de l’après-vente va souffrir avec l’électrification » confie Francisco Carranza, directeur de Renault-Nissan Energy Services, lors d’un congrès organisé par Automotive News Europe.
Le V2X à la rescousse ?
La seconde vie des batteries est un enjeu majeur pour le Japonais. Une des solutions envisagées par Nissan est le V2G (vehicle to grid, ou véhicule à réseau). « Cela fonctionne encore mieux que prévu » poursuit F. Carranza, « le volume de chiffre d’affaire et de bénéfices d’utilisation de véhicule comme service au réseau est important ».
Le groupe teste actuellement un projet pilote avec Enel, qui pourrait générer 1.300 € par an selon ses estimations. Multipliez par 400.000 Nissan LEAF vendues en Europe depuis 2010, et vous tenez plus de 500 millions d’euros théoriques.
Bonjour
Moi nissan e-nv200 fourgon
Ch arge lente tous les jours d environ 60% de batterie utilisé
Bientôt 5 ans j ai 80000km.et aucune barre de batterie perdu et tjrs même autonomie qu au debut
Ok pour le raisonnement global, encore que Nissan n’est pas le mieux placé pour mettre en avant sa longévité batterie. Mais ce qui me choque, c’est que le constructeur cherche à valoriser la longévité de batterie … alors qu’elles ne lui appartiennent pas !
Désolé mais si la batterie dure 20 ans, que la voiture dure 15 ans, cela fait 5 ans de batterie utilisable, par le client, qui en est propriétaire, pas par Nissan ou quelque autre constructeur.
On sent bien venir le modèle du “on vous rachète votre VE mort de 12 ans une misère et on valorise sa batterie”. Limite on va nous faire payer pour un recyclage qui n’aura pas lieu. Que dire des modèles de locabat qui constitue un excellent moyen de convaincre à donner sa batterie, sous peine de continuer à payer la rançon…
De mémoire j’avais noté que le changement de fluide de refroidissement batterie était prévu sur la Ion tous les 20 ans, ça annonçait la couleur au moins !
Une voiture peut bien évidemment tenir plus de 10 ans, VT ou VE. Pour la batterie, pas gagné de conserver 75% au bout de 10 ans. Donc le constructeur japonais nous baratine !
Euh lol ?
Avec ma Leaf de 2012 j’ai 8 barres sur 12 et seulement 88 000km. Alors 22 ans je veux bien, mais en admettant que je perde 4 barres tous les 7 ans, je devrais arriver avec 0 barres / 12 et 270 000km à 22 ans. Challenge accepted ? :P
Un truc qui m’embête aussi, c’est que la voiture soit prévue pour “vivre” seulement 11 ans. ça ne vous choque pas ?
Des paroles…
Si c’est vrai le chiffre de 22 ans, ils peuvent aisément les garantir 15 ou plus sans problème alors ? Non…ah bon…
On parle de la durée de vie de la batterie, mais sans évoquer si c’est uniquement en usage mobile… Est ce que cette durée de vie moyenne comptabilise l’usage stationnaire qui peut être effectué après l’usage mobile ?
Et que dire des Leaf 2012 qui n’ont plus que 9 barres sur 12 de SOH?
Constater qu’un produit est durable, c’est effectivement une mauvaise nouvelle pour l’industrie. Mais faire une batterie “increvable” constitue aussi un argument de vente. A prix fort. A condition que l’argument soit soutenu par une garantie en conséquence. A quand le véhicule entièrement garanti 15 ans? Pas forcément une mauvaise affaire pour le réseau si cette garantie implique un “entretien” annuel consistant à facturer cher pas grand chose!
Moi ce qui me choque c’est que indirectement ils disent que la voiture (sans batterie) a une durée de vie que de 10-11ans :/
Quand on a une hybride aujourd’hui, tous les problèmes viennent du bloc thermique (je sais, j’ai une p… de VW). Il devrait donc y avoir une baisse drastique des coûts d’entretien.
Soit les constructeurs se résignent à faire moins de chiffre d’affaire et encaisser moins de dividendes (vous y croyez, vous ?), et les syndicats devront se battre pour garder les emplois (mais ça se fera en 15 ans), soit il va falloir être sacrément vigilants, car les constructeurs vont redoubler d’astuces pour nous entuber jusqu’au trognon, afin de conserver leur matelas. Les UFC Que Choisir et autres 60 millions de conso vont avoir du pain sur la planche à surveiller ces gros malins.
Le groupe teste actuellement un projet pilote avec Enel, qui pourrait générer 1.300 € par an selon ses estimations.
1300 euros , pour qui, pour quoi, comment?
Il est vrai que comme souvent, on parle beaucoup des rares personnes ayant eu des problèmes avec une batterie mais pas souvent des centaines ou milliers qui n’auront pas de soucis… ensuite il y a la subjectivité, aidée par la saisonnalité, de la variation d’autonomie… pouvant faire croire à une usure prématurée mais l’autonomie revient avec les beaux jours et on oublie…
Il est tout de même difficile de faire mentir les statistiques établies par l’usage de milliers de batteries pour lesquels les utilisateurs ont des dongles ODB pour analyser plus finement le comportement de charge des batteries… et il est dommage que les constructeurs ne tentent pas alors de rassurer les potentiels acheteurs avec des chiffres issus du bigdata plutôt que des estimations…
Reste qu’au delà de 1000-2000 cycles une Li-ion commencera à faiblir fortement, mais ça correspond effectivement à plusieurs centaines de milliers de km. L’usage en V2G (au lieu de devenir statique qu’en seconde vie) aura besoin d’autant plus de rassurer les possesseurs.
Et ce serait dommage de devoir attendre avant de le mettre en œuvre… et personnellement, je n’ai pas envie d’acheter une batterie supplémentaire pour ma maison (vu le prix dans les systèmes d’auto-consommation), si j’ai déjà 2 véhicules.