Batteries Nissan : une durée de vie deux fois supérieure à la voiture ?
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Selon le constructeur japonais, les batteries de sa compacte électrique auraient une longévité moyenne de 22 ans, soit plus du double de la voiture. Mais cette fiabilité pose un problème…
Quelle est la durée de vie d’une batterie de voiture électrique ? Une question qui sommeille en chacun de vous. Difficile de répondre puisque les technologies sont récentes et évoluent sans cesse. Néanmoins, Nissan donne un chiffre : 22 ans, sans mentionner le type ni d’autre données (cycles par exemples). Selon les données collectées par le constructeur, les batteries tiendraient donc au moins deux fois plus longtemps qu’une voiture. C’est cependant moins que Tesla qui promet 500.000 km minimum, soit 25 ans à raison de 20.000 km/an.
Toutefois, cette information inquiète le constructeur. « Le chiffre d’affaires de l’après-vente va souffrir avec l’électrification » confie Francisco Carranza, directeur de Renault-Nissan Energy Services, lors d’un congrès organisé par Automotive News Europe.
Le V2X à la rescousse ?
La seconde vie des batteries est un enjeu majeur pour le Japonais. Une des solutions envisagées par Nissan est le V2G (vehicle to grid, ou véhicule à réseau). « Cela fonctionne encore mieux que prévu » poursuit F. Carranza, « le volume de chiffre d’affaire et de bénéfices d’utilisation de véhicule comme service au réseau est important ».
Le groupe teste actuellement un projet pilote avec Enel, qui pourrait générer 1.300 € par an selon ses estimations. Multipliez par 400.000 Nissan LEAF vendues en Europe depuis 2010, et vous tenez plus de 500 millions d’euros théoriques.
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Écrit par Matthieu Lauraux
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Bonjour
Moi nissan e-nv200 fourgon
Ch arge lente tous les jours d environ 60% de batterie utilisé
Bientôt 5 ans j ai 80000km.et aucune barre de batterie perdu et tjrs même autonomie qu au debut
Sauf avec Tesla qui génère des mises à jours pour éviter et atténuer l’obsolescence
Les constructeurs semblent s'accorder sur une disponibilité de 70% de la charge d'origine dans le cadre de la garantie. C'est--à-dire que si votre batterie perd sa charge dans des proportions supérieur à 30% durant la période de garantie il doit vous la changer dans ce cadre. Au-delà c'est pour votre pomme et il vous appartient de juger si vous devez la changer contre paiement, ou si vous décidez de l'utiliser telle quelle avec la perte d'autonomie correspondante.
Si on considère qu'une perte supérieure à 30% est inacceptable pour votre usage en électromobilité vous pouvez toujours en faire une unité de charge stationnaire pour vos PPV surtout dans le cadre de l'autoconsommation. Dire ce qui reste de la capacité après 22 ans n'a pas de signification en absolu. On peut supposer une perte linéaire ce qui ferait selon mon expérience 53 % de perte au bout de 22 ans. J'ai perdu 12% de la capacité d'origine en 5 ans avec mon véhicule.
Disposer de 47% de la capacité d'une batterie qui stockait 60 KWh 22 ans plus tôt, soit 28 KWh reste intéressant en stationnaire. Reste à savoir ce que cela représentera au prix du KWh de stockage dans 22 ans ?