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Audi commence à étoffer la gamme du Q6 e-tron en ajoutant une version Performance. Une désignation qui concerne en réalité l’entrée de gamme propulsion du SUV électrique.
L’Audi Q6 a réalisé son entrée en scène avec ses modèles les plus hauts en gamme : Q6 Quattro et SQ6. Il est maintenant temps d’accueillir la version qui, au lieu de miser sur le 0 à 100 km/h, néanmoins réalisé en 6,7 s, privilégie la consommation et l’autonomie. Cette Q6 Performance porte donc plutôt mal son nom, mais sans doute a-t-on pensé chez Audi que la nommer seulement Q6 était un peu court et pas assez vendeur ?
La batterie de 100 kWh est inchangée (94,9 kWh net), et la principale modification par rapport au Q6 Quattro provient de l’ablation du moteur avant. Une version propulsion donc, qui bénéficie d’un moteur arrière de 240 kW et 485 Nm. Il sera donc moins performant malgré son nom, mais il est aussi plus léger de 125 kg. 2200 kg quand même.
La consommation homologuée descend ainsi à 16,5 kWh et l’autonomie est annoncée à 641 km. Enfin, tout dépendra du recours aux options. Car, selon la configuration, la consommation peut grimper à 19,1 kWh et l’autonomie descendre à 556 km… Dans tous les cas, l’écart par rapport à la version à deux moteurs et quatre roues motrices est d’environ 0,5 kWh/100 km et une vingtaine de kilomètres.
Pas de changement pour la charge avec une puissance maxi à 270 kW et la possibilité de récupérer 260 km en 10 minutes de charge.
Les livraisons du Q6 débuteront en août. Il faudra patienter jusqu’en septembre pour cette version Performance affichée à 68 800 euros, soit 5 900 de moins que la Quattro.
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Le fait qu'elle soit plus puissante qu'une Audi qui abat le 0 à 100 en 6.7 secondes, on s'en fout un peu. Sur circuit le Model Y va vite afficher ses limites (au niveau des freins notamment) et sur route c'est complètement inutile et dangereux. Au niveau du coffre et de l'efficience c'est une critique plus valable, VAG semble avoir du retard sur Tesla et Stellantis (Leroy-Somer). Au niveau de l'architecture c'est l'état de l'art à ce jour, donc ce ne sont pas les mêmes produits, pas la même clientèle, pas les mêmes prix. Ce sont des modèles premium, il s'en vendra bien moins mais ça peut être rentable. Tesla est résolument généraliste comme Renault avec quelques produits du type Megane RS Cup en version électrique. Par contre là où Tesla devrait se méfier c'est pour sa Model S qui démarre à 92.000 euros, une Audi A6 devrait être présentée cet été et proposer mieux au même prix.
"La consommation homologuée descend ainsi à 16,5 kWh et l’autonomie est annoncée à 641 km". Ils ne sont pas très fort en calcul les annonceurs. 94.9/16.5*100 = 575 et pas 641.
Tout a fait d'accord avec vous, les groupes VW comme Toyota comme Stellantis se sont endormis sur le prestige de leurs marques et pensent bêtement que plus de modèles permet de gagner plus de part de marché ! La disruption va être très sévère ! Il suffit de voir l'essai de la dernière Geely Zeekr 009 ! Les chinois ont fait un bond qualitatif et technologique juste énorme ! Forcément après avoir été pendant des années les sous traitants des européens ! Et je ne parle même pas de la technologie des batteries avec CATL et sa nouvelle batterie a matière condensée de 500w/kg Donc malheureusement pour Audi et les autres ça va être un moment Kodak ou Nokia et humainement ça va être difficile ! Maintenant les chinois vont peut-être venir s'implanter en Europe ?; Mais quand on voit ce qui se passe pour Tesla à Berlin, la lenteur administrative et les activistes qu'on laisse faire et qu'on compare avec Shanghai en gros 3 ans contre un ! Il n'y a pas photo ! Sans parler de Bruxelles et de sa commission européenne ! Rien que le nom, ça donne l'impression de l'URSS avant le mur ! Bref c'est plié !