Audi A3 e-tron : annonce du prix allemand

Il est vrai que les modos n'ont sans doute pas que cela à faire. Je me suis emballé un peu vite.

En principe, les Volts sont assimilées désormais dans le réseau Opel pour la maintenance.
Par contre, il n'est en effet pas sûr que l'Ampera 2 sera distribuée en Europe.
D'accord avec toi pour l'image de marque. Il est vrai aussi que j'ai davantage tendance à croire en la pérénité de Toyota et des grandes marques allemandes qu'à celle de GM, aussi gros soit-il, surtout quand on voit leurs déboires de ces dernières années.
Le prestige de ces marques allemandes joue aussi beaucoup dans cette valeur de revente.
Moi, ce qui m'intéresse avant tout, c'est la technique, son efficacité et sa fiabilité. Or, pour les deux premières, les hybrides plug-in de VAG me laissent un peu sur ma faim. Mais elles sont malgré tout dignes d'intérêt, cela va de soi.

Amha, c'est encore plus basique : les acheteurs de VO détestent l'incertitude.
- ces acheteurs de VO savent bien que le réseau Chevrolet va diparaître très rapidement : ils peuvent, raisonnablement, penser que l'entretien va devenir de plus en plus problématique (qui asumera un éventuel changement de batterie, sous garantie, dans 6 ans ???) ;

- vu les scores de vente de l'Ampera 1, il est possible que l'Ampera 2 ne traverse pas l'Atlantique : les acheteurs de VO peuvent craindre que l'entretien devienne de plus en plus problématique (combien restera-t-il de mécaniciens "spécialistes Ampera" en concession dans 5/6 ans si l'Ampera 2 n'est pas commercialisée en Europe ?).

La différence de valeur résiduelle tient aussi, et surtout, à l'image de marque : personne n'imagine un instant que VAG, BMW ou Toyota ne seront plus en mesure d'assurer le SAV de leurs autos dans 6 ans.