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Une configuration qui permet au constructeur californien de bénéficier des 5000 dollars de crédit fédéral.
Chez Tesla on aime jouer avec les chiffres ! Alors que les autorités fédérales canadiennes limitent l’aide à l’achat des voitures électriques aux modèles dont le tarif est inférieur à 45.000 $, la marque vient de réaliser un nouveau tour de passe-passe en lançant une Model 3 limitée à seulement 150 kilomètres d’autonomie.
Une manipulation rendue possible grâce à un bridage logiciel de la capacité de la batterie. De quoi permettre à Tesla de faire baisser le ticket d’entrée de son modèle phare à 44.999 $ et de bénéficier de la prime de 5.000 $. Une subvention qui profite aussi aux modèles aux autonomies supérieures. Dans leur règlement, les autorités canadiennes stipulent que sont éligibles à la prime les modèles dont le prix de base est inférieur à 45.000 $ et dont le coût ne dépasse pas les 55.000 $ ce qui permet à la Model 3 à autonomie standard – vendue 53.700 $ – d’être aussi intégrée au dispositif.
Reste à connaitre les éventuelles réactions des autorités canadiennes et à savoir si Tesla vendra beaucoup d’exemplaires de cette Model 3 bridée à 150 kilomètres. Sans doute pas. Exclu du configurateur, le modèle ne peut être commandé que par téléphone.
A l’échelle internationale, ce n’est pas la première fois que le constructeur « joue » sur les failles des mécanismes de subvention. En Allemagne, le constructeur avait déjà tenté l’opération avec la Tesla Model S.
À toutes les vierges effarouchées, vous chialez autant quand on vous annonce qu’une hybride rechargeable fais du 1L/100km ? Non alors qu’on sait que c’est faux, mais ça abaisse la moyenne d’émission de CO2 de la marque. Vous chialez quand on hybride un Porsche pour pas payer de carte grise ni de TVS si véhicule de société ? Non.
L’optimisation a existé de tout temps.
Repensez simplement à la taxe qui avait été instaurée sur les fenêtres (vers la révolution il me semble) —> résultat les gens n’en installais plus chez eux !!
Bref la politique invente des taxes ou des aides et nous, entreprises ou particuliers on s’adapte pour en profiter ou ne pas payer.
Ça doit venir de notre formidable capacité d’adaptation voilà tout 😄
150 kms d’autonomie : la batterie disposant d’une grosse réserve, on pourrait donc imaginer que le logiciel permette de parcourir 150 kms, quelle que soit la consommation.
Moi elle me conviendrait très très bien cette TM 3 avec 150 km d’autonomie pour mon usage quotidien ( 95% de mon usage (et même 100 km seraient très suffisants), recharge sur prise de courant standard (pas de wall-box à 1000-1500€ ni l’abonnement EDF « qui va bien ») qui permet de récupérer 15km par heure de charge.
Beaucoup d’entre-vous font plus de 100 bornes au quotidien? La bonne blague! Les électriques avec 400 km d’autonomie, c’est complètement débile.
Et pour les longs trajets, une belle thermique en location ou une belle occase…
En espérant qu’il n’y ait pas un petit malin qui arrive à faire sauter cette bride logiciel…
(Pas le même pierre que le commentaire précédent, on peut rééditer le message mais pas la signature)
pas bien sur de comprendre, la batterie est encore suffisamment chargée et la voiture stop après 150km parcourue ….c’est la magie logiciel…en panne avec le plein d’énergie :-)
45 000 dollars pour une autonomie de 150 km… no comment….
MdR! Tesla bat VW dans le mensonge et la triche!
Scandaleux de contourner les règles comme ça.
Ma comprehension:
Le but de la regle est de favoriser l’achat de VE (en excluant les modeles à 80k€ …), mais en autorisant des options de confort ou autre, à concurrence de 55k$ prix final). C’est une flexibilité qui a un sens.
Pour Tesla, il n’est pas question d’upgrader par la suite et être hors la loi. Personne ne prendra une Model 3 avec 150 kms d’autonomie, ou si peu, qu’au final l’impact sera peanuts. Donc ils peuvent y mettre la même batterie, sans perte financiere. Et ainsi toute configuration jusqu’a 55000k$ peut profiter du bonus.
Toute regle aura un contournement. En France, il me semble que le CO2 est fonction de l’equipement, comme les jantes larges. Donc vous prenez les jantes de bases et vous installez les larges apres coup … et personne viendra faire de redressement fiscal.
Comment un bridage logiciel peut réduire le coût de production de la voiture et permettre un prix de vente plus faible ?
C’est bien que la voiture dans sa configuration d’origine pourrait être vendue 44 999 $, non ?
Un état n’a pas vocation à financer les goûts de luxe.
Bien joué le Canada : le gars qui est capable de mettre 55 000 $ dans une bagnole, n’a pas besoin d’être aidé.
On devrait faire pareil en France en limitant le bonus aux voitures de moins de 50 k€ options comprises.
Et si Tesla joue au plus malin en débloquant des options après la vente –> redressement fiscal a postériori et remboursement du bonus perçu, ça devrait les faire réfléchir ces margoulins !!!
A noter que 45k dollars canadien ça fait 30k euros .
Tesla:1
Lobbyistes: 0
C’est toute la débilité des seuils pour les primes qui encouragent les fabricants à ce genre de pratique …
La meilleure solution, c’est d’appliquer une réduction de TVA pour les seuls VE, c’est simple, et on n’a personne à payer pour gérer un système de primes, pas de paperasses , et pas d’avance à faire, ni de la part d’un concessionnaire ou du particulier.
En plus, cela permet de mettre en concurrence les concessionnaires étrangers avec les locaux, permettant de faire pression sur les équipements (PAC etc…souvent indisponibles chez nous), et on paye la TVA au taux requis pour pouvoir immatriculer le véhicule en France .
» Dans leur règlement, les autorités canadiennes stipulent que sont éligibles à la prime les modèles dont le prix de base est inférieur à 45.000 $ et dont le coût ne dépasse pas les 55.000 $ »
Je ne comprend pas cette phrase, c’est 45 000 la limite ou 55 000 ?
Sinon si je comprend bien c’est un bridage logiciel pour permettre au client de bénéficier du bonus quitte à ensuite payer le supplément pour avoir toute la batterie.