Aston Martin - Une berline électrique de 1000 chevaux en preparation
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Aston Martin poursuit ses travaux dans le domaine de l’électro-mobilité et travaillerait au développement d’une berline électrique de 1000 chevaux dont le lancement pourrait intervenir en 2020.
Alors qu’Aston Martin créait la surprise avec la présentation du concept électrique DBX à Genève (photo ci-contre), le constructeur britannique, boosté par l’arrivée d’Andy Palmer depuis quelques mois, multiplie les annonces autour du véhicule électrique. Dernière en date : un projet de berline électrique dotée de 1000 chevaux de puissance.
Tesla en ligne de mire
« De mon point de vue, nous ne pourrons jamais mettre un diesel dans une Aston » a expliqué Andy Palmer, estimant que la Cygnet n’était « pas la bonne chose à faire ». « Je pense que quelque chose comme une voiture électrique serait intéressant pour se placer directement au-dessus de Tesla ».
1000 chevaux et quatre roues motrices
« Je suis un grand défenseur de du véhicule électrique, non pour l’économie de carburant mais pour la performance » explique Andy Palmer, annonçant travailler sur un modèle à quatre roues motrices capable de développer 1000 chevaux.
Un premier prototype roulant serait en préparation et les ingénieurs d’Aston travailleraient actuellement à trouver l’emplacement idéal de la batterie pour garantir une répartition 50/50.
Reste maintenant à savoir si cette supercar électrique verra le jour puisqu’elle ne fait pas officiellement partie du plan commercial récemment annoncé par Aston. Pour Andy Palmer, elle pourrait y être intégrée si le constructeur rencontre des « problèmes de réglementation ». On pense notamment aux nouvelles normes concernant les émissions de CO2…
sur l'actualité électrique
Écrit par Michaël Torregrossa
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j'aimerais que la façon dont on parle du péril climatique, ne le rende pas beaucoup plus grave que le péril lui même.
Il n'est pas très utile d'aller convaincre des braves gens, qu'ils doivent vivre dans l’angoisse de façon préventive. A part leur retirer tous leurs moyens, je ne vois pas ou serait le bénéfice.
1/pour les charges et décharges en C, attention en effet aux facteur temps ! On ne peut pas comparer une charger sur plusieurs heures avec une décharge sur qqs secondes !! Ex la Leaf: 2C max pour la charge rapide, et 3.5C en puissance moteur dispo. Côté i3, on monte à 6.25C coté puissance en pic ! Ce n'est pas non plus du nominal sur de longue période. Donc Tesla avec ses 8, 9 ou même 10C ,n'ont rien d'extraordinaire ni de dangereux, tout simplement car c impossible de les tenir plus de 12s car la vitesse max est déjà atteinte et que la puissance se réduit immédiatement !
2/ il n'y a qu'une seule Tesla qui s'est pris une pièce métallique. La seconde ayant pris feu à été coupée en deux suite à une course poursuite s'étant mal terminée. Le conducteur s'en est sortie indemne, l'incendie ayant commencé plusieurs dizaines de secondes après le crash (à plus de 120km/h en pleine ville). La troisième à percuté un mur à pleine vitesse. Mêmes conséquences, le conducteur à eu le temps de sortir. Le dernier accident en date et le seul mortel à été occasionné par une sortie de route, ou la Tesla est tombée ds un ravin ... le gars est mort cette fois-ci, mais en aucun cas du aux batteries ...
3/ les recharges systématiques à 2C sur Leaf ne montrent quasi pas de différence vs recharges lentes. A confirmer l'impact des 8C sur des temps très court ...
4/ la Zoé à une batterie de 26.6kWh nominale, utilisable à 87% en début de vie, contre ... 87% côté Tesla en usage courant + 95% autorisé en usage exceptionnel.
5/ à 2.5k VE en 2012, tout le monde rigolait, à 22k en 2013, ça faisait encore sourire, à 31k en 2014 certains disaient que c'était la fin ... on verra pour 2015 mais Tesla prévoit de dépasser les 50k VE. Ca parait dérisoire au vu des 2M de haut de gamme vendus par an rien qu'aux Us, mais si les 500k sont atteint vers 2020-2022, aucun constructeur ne continuera à rigoler ...
Désolé pour la réponse tardive, je n’étais pas disponible.
Comme c’est un peu long, voir retour à la ligne, ci-dessous.
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