Après son premier SUV électrique, la marque MG dévoile le HS, qui cache une technologie hybride rechargeable.
Passé sous l’étendard de l’industriel chinois SAIC Motor, MG renait de ses cendres. Il n’est toutefois plus question ici de berlines et autres roadsters à tendances sportives, mais de SUV à outrance dotés de motorisations électrifiées. Après le MG ZS EV entièrement électrique, c’est au tour du MG HS PHEV de voir le jour en Europe.
Etroitement dérivé de son frère électrique, ce nouveau modèle s’habille toujours d’orientations stylistiques en provenance d’autres constructeurs. C’est notamment visible à l’arrière, avec un ensemble qui ne prend plus la peine de cacher ses inspirations puisées chez BMW.
258 ch sous le capot
L’habitacle de la version européenne n’a pas été dévoilé, mais il devrait reprendre celui du modèle chinois. Il se montrera ainsi bien plus moderne et flatteur, avec une planche de bord retouchée, une console centrale moins datée et un volant embarquant une commande excentrée, évoquant le bouton de démarrage d’une Audi R8.
Le communiqué lancé par la marque ne présente aucune fiche technique, au contraire de la version anglaise spécifique du site MG. Ainsi, le MG HS PHEV dévoile sa motorisation composée d’un 4 cylindres 1,5 litre essence et d’un moteur électrique, pour une puissance combinée de 258 ch.
Un prix débutant aux alentours des 32.000 €
La batterie de 16,6 kWh pourrait fournir de l’énergie sur une distance de 51 km (cycle mixte WLTP), ou 69 km en ville. La consommation moyenne serait enregistrée à 1,8 l/100 km pour 43 g/km de CO2. La recharge serait assurée par un câble Type 2 connecté à un chargeur embarqué de 7kW.
Le MG HS, au nom qui donnera surement l’occasion de faire des jeux de mots douteux en France, sera disponible au premier trimestre 2021. La grille tarifaire n’a pas été précisée, mais il est déjà affiché en Angleterre au prix de 29.995 livres ou 32.495 livre ne finition Exclusive (entre 32.500 € et 35.300 €).
S’abstenir de tout réseau, de tout SAV, bénéficier des aides de la région de Shanghai, profiter des salaires minimalistes Chinois, copier les constructeurs qui ont eu la mauvaise idée de monter avec eux ces co-entreprises pour produire leurs véhicules sur place (SAIC est un des plus importants constructeurs automobiles au monde, en « sous-traitance » pour d’autres), ne quasiment rien vendre sur son marché domestique pour faire du dumping sur de fragiles marchés Européens ; …
Voilà les recettes du « succès » de MG.
Il suffit de consulter le forum AP consacré au premier modèle commercialisé en France pour se rendre compte du sérieux de l’entreprise : pou 300 véhicules vendus, le nombre de réclamations de toutes sortes est spectaculaire.
Multiplier par 20 ou 30 pour imaginer combien il devrait y en avoir pour Zoé, e-208 et même Kona, Ioniq, etc. concernant des véhicules qui ont 3 mois.
Autant un MG ZS (ou la 5 qui est en vente au royaume ‘unis’) en 100% électrique et sans concession je comprend qu’il puisse y avoir des acheteurs.
Mais un thermique …
Si MG@SAIC n’étend pas rapidement son réseau tu fais comment la mainenance, sans parler des pannes …
A 32000€ on serait quasiment au prix du Captur e-Tech Plug In, donc pas low-cost en fait.