À une semaine de sa présentation officielle, BMW a donné le prix de sa première voiture 100% électrique. Elle sera vendue en France à partir de 27 990 €.
Ce prix prend en compte le bonus écologique. Par ailleurs, les mensualités de financement débuteront à 470 € par mois, entretien inclus et sans apport.
La BMW i3 sera présentée officiellement le 29 juillet, simultanément à Londres, New York et Pékin. Elle sera ensuite disponible à la livraison à partir du mois de novembre en France.
Comment est-ce que vous jugez ce tarif ?
les photos officielles ont fuité, vous devriez les mettre sur ce site, l’intérieur est top mais l’extérieur est ultra torturé avec des formes bizarre partout.
4500 € pour un deux cylindre de moto, ça ne va pas la tête! C’est plus cher que toute la moto équipée du même moteur!
Bonjour,
Tesla a été le premier a mettre un grand coup de botte dans la fourmilière du monde automobile polluant. Nissan a testé et gagné, suivi par Renault. Et maintenant, BMW qui (pour ses véhicules électriques) enfonce la botte avec son processus de fabrication révolutionnaire!!! Définitivement avec Tesla et BMW l’automobile électrique est sur ses rails. Les autres constructeurs vont encore râler d’être super super en retard, à force de vouloir noyer le poisson (pour vendre leurs vieux moteurs!!!) avec leurs diesel hybride, l’hydrogène, l’air machin…. (exemple : PSA??)!!
Pour la BMW i3 : L’autonomie est communiquée jusqu’à 200 km selon le type de conduite (190 km selon le cycle européen), par le biais des batteries lithium-ion de 22 kW.
Une option de « prolongateur d’autonomie » est proposée(+-4000€). Le principe est d’intégrer un petit bloc thermique – ici un bicylindre essence 34 ch – générant de l’énergie pour les batteries, portant l’autonomie à 300 km.
http://www.bmw-i.fr/fr_fr/bmw-i3/
Bonne route en VE.
Pour moi, il est clair que c’est une sérieuse option d’achat, notamment avec son Rex qui me permettrait d’envisager mes 100 à 120 kms quotidiens en toute tranquillité, notamment en hiver sans craindre la panne sèche.
J’attendrai quand même des tests techniques complets sur son chargeur et le BMS, notamment en charge lente, pour être sûr qu’il ne suive pas les même traces que le caméléon
Wait & See …
En plus cette bmw tape le 0 à 100 en 7s contre 14s pour la zoe. Et en plus BMW vous loue une SERIE 5 gratuit pour partir en vacance. En gros c beaucoup moins cher qu’une zoe.
Une voiture de structure plus légère va permettre soit plus d’autonomie (en augmentant la capacité des batteries) soit être plus performante avec un meilleur rapport poids/puissance.
BMW privilégie la seconde solution sur sa i3, d’autant plus qu’elle adopte un moteur de 125 kW, que j’ai pu essayer avec la E-Active sur base de série 1. Et c’est déjà vraiment très performant pour une voiture qui pèse plus de 1600 kg, alors la i3 avec ses 1250 kg, çà va déménager …
Au moins on aura le choix soit de l’autonomie, soit de la performance … un peu comme Dr Jekyll et Mr Hyde …
Et pour le prix de base (très cool, je trouve), c’est bien « à partir de … » et je fais confiance à BMW pour faire grimper le prix de façon déraisonnable grâce aux nombreuses options qui devraient voir le jour … pas de raison pour eux de changer de stratégie commerciale, avec une marge confortable qui se fait par du sur-mesure !
Bonjour AlainI007,
j’aime bcp « vive le carbone » car en effet quel paradoxe apporte ce fameux carbone dans l’industrie automobile archi dépendante par ailleurs du dieu pétrole ou carbone fossile ?!
Le carbone comme matériau est bien PLUS léger que l’acier, il améliore donc considérablement aussi le bilan « carbone » des autos thermiques carbonnées et aussi et surtout la performance des VE ! bref, BMW fait d’un côté des voitures plus éco2nomiques avec ses 2 VE à base de carbone et de l’autre nous sort toujours des monstres de plus de 500ch hyper carbonnés !? ça éco2mpense sans doute un peu… ça permet aussi de se donner bonne co2nscience et c’est évidement bien mieux que rien, c’est sûr…
PLUS léger, MOINS de poids, PLUS d’autonomie, MOINS de pollution, MOINS de consommation énergétique, le cercle vertueux ?! à suivre…
Bref, le carbone, le dioxyde carbone ou CO2, les énergies fossiles type charbon, pétrole en sont… du carbone sous forme de sédiments est présent absolument partout et son rôle est fondamental dans bien des domaines… et celui prépondérant de la chimie organique notament.
http://fr.wikipedia.org/wiki/Composé_organique
Un composé chimique est dit organique lorsque sa molécule possède au moins un atome de carbone lié, au moins, à un atome d’hydrogène. Il existe donc une très grande diversité de composés organiques qui peuvent se rencontrer à l’état solide, liquide ou gazeux. De façon générale, les molécules organiques jouent un rôle important dans les réactions chimiques se produisant dans les organismes vivants et sont au cœur de l’industrie humaine via notamment les produits dérivés du pétrole. La branche de la chimie s’intéressant aux molécules organiques est la chimie organique.
Bonjour,
Nouvelle concurrente de la LEAF. (Poids 1440 kg).
Nouvelle concurrente de la ZOE. (Poids 1400 kg).
BMW i3, 170 Ch, jusqu’à 200 km d’autonomie et poids record de 1250 kg !!
Processus de fabrication impressionnant!! C’est très très fort!!!
Bravo BMW!!
Vive le carbone !!!
Bonne route en VE.
Les amateurs de BM sont toujours prêts à mettre le prix.
Je ne m’inquiète pas pour les ventes de la i3.
Et je me réjouit qu’un nouveau VE sorte, par une firme qui a la confiance de bon nombre de conducteurs de thermiques : ceux-ci sont en passe de passer au VE, pour ne jamais en revenir !
C’est du pain bénit pour le VE en général ! :)
Bonjour à tous,
quelques infos fort intéressantes sur la future BMW I3 qui est surtout un « vrai » VE et donc conçu en tant que tel ! léger, innovant, etc…
http://www.usinenouvelle.com/article/pourquoi-bmw-facturera-sa-i3-electrique-35-000-euros-minimum.N201902
http://www.usinenouvelle.com/article/bmw-revoit-son-modele-de-production-pour-sa-i3-electrique.N195390
… »L’utilisation de la fibre de carbone pour la coque et la carrosserie de la i3 représente le principal bouleversement dans le schéma de production BMW. » …
… » »Avec ce matériau, nous n’avons plus besoin de presse, les éléments en CFRP arrivent directement à l’atelier carrosserie pour l’assemblage de la coque », explique Daniel Schäfer, responsable de la production BMW i. L’atelier peinture a aussi été supprimé sur la chaine BMWi : le CFRP n’a pas besoin de traitement anti-corrosion, ni de peinture. Les panneaux de carrosserie sont directement teintés dans la masse. « Nous évitons ainsi les lourds investissements dans ces process », précise Harald Kruger. » …
… » »Ce mode de production est plus économe et pas seulement côté porte-monnaie. Nous évitons aussi de nombreux gaspillages en énergie », tient à rappeler Martin Arlt, en charge de la planification pour BMWi. La suppression de l’atelier de peinture a ainsi fortement réduit la consommation d’eau lors de la fabrication de la i3.
Les économies se retrouvent aussi dans les surfaces utilisées. Le CFRP permet de réaliser des pièces de carrosserie et de structure plus grandes et intégrant plus de fonctions. Résultat : pour faire une i3, il faut au total seulement 130 éléments, contre plus de 300 pour une Série 3. L’assemblage est donc plus rapide. « L’atelier de carrosserie est deux fois plus petit qu’un atelier classique », souligne Harald Krüger. La division en deux modules du véhicule (un en alu pour intégrer batterie et moteur, le module Drive, et l’autre en CFRP pour l’habitacle, le module Life) réduit également la surface de production : les deux sont fabriqués parallèlement avant de se rejoindre sur la ligne d’assemblage finale. Le gain de temps est appréciable : il faut seulement une vingtaine d’heures pour assembler une i3, le double pour fabriquer une Série 3. » …
Bref, faire une voiture plus éco2nomique l’est aussi pour le constructeur… à suivre ! vendre PLUS cher une voiture PLUS rentable aussi… car PLUS « écologique »… cercle vertueux ou cercle vicieux pour l’industrie automobile carbonnée ?!
Ouais mais la ZOE, au niveau finition, ca fait vraiment cheap. BMW fera probablement mieux.
Il reste tout de même 7700€ d’écart.
Et il faut penser que dans 6600€ de location, il y a une garantie a vie sur la batterie et une assistance panne « sèche ».
Et que la PAC est en option sur l’i3.
12000 € de plus qu’une Zoé à prestation équivalente… Et y en a qui disent que le prix est raisonnable… Une BMW est un achat plaisir, la raison n’a rien à faire ici.
Ce qui fait 34900€ sans les primes (inexistantes hors de France). Prix moins élevé que prévu et très correct pour une BMW, mais cela reste une belle somme que je suis incapable de donner, comme la majorité des gens.
Une Leaf ou une des triplettes avec leurs batteries ne sont pas beaucoup moins chères, du moins en Belgique: 29.890 pour la première et 29.985(!) pour une C-zero! Et encore, il s’agit de la Leaf de base, sans chargeur rapide (option à 965€ sur toutes les versions), sans PAC, sans CarWings ni système de navigation spécifique indiquant les points de recharge, ni toute une série d’équipements divers comme les sièges ou le volant chauffant… La finition Acenta est déjà à 32.890.
Reste à savoir comment sera équipée cette i3…
Le Rex ne sera probablement qu’une solution de secours. Il ne sera sans doute pas suffisant pour les gros rouleurs. C’est BMW qui le dit lui-même.
Les constructeurs sortent des VE et comme par hasard toutes sortent avec des câbles qui permettent de se recharger sur toutes les prises, serait-ce une autre preuve que renault se moque de nous avec leur câble caméléon ??
Sincèrement,
je ne suis pas aussi Pro-Ve ( comme vous )
mais je suis vos actualités depuis 6 mois ( et je lis ) J’étais à 2 doigts d’aller sur la ZOé de Renault…
là, du coup je vais attendre Novembre et patienter
et prendre la BMW ( au moins je reste Européen à défaut de Made in France )
Je trouve le Prix très raisonnable là ( je n’aurai pas pensé )
Le prix ne me parait pas aberrant pour une BMW, mais je me pose la même question que Aymeric, quid du prolongateur ?
Perso je trouve le tarif correct.
Batteries incluses, c’est dans les clous.
Par contre, quid du générateur embarqué en option ?
J’ai entendu 4000€ il y quelques temps…
Il aiderait les flipés du km (ou ceux qui bossent à Perpette les Tataouines) à passer le pas du VE ! :)