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Après Paris, une autre grande métropole européenne prépare l’interdiction totale de circulation pour les véhicules à essence et au diesel dès 2030. Cette résolution a été prise jeudi dernier par le conseil municipal d’Amsterdam.
Les véhicules à essence et au diesel seront interdits à Amsterdam à partir de 2030 « afin de purifier l’air de la ville », a décrété jeudi dernier le conseil de la capitale néerlandaise. Même les bateaux circulant sur les nombreux canaux de la ville seront concernés. « La pollution atmosphérique est une tueuse silencieuse et l’un des plus grands risques pour la santé à Amsterdam », déclare Sharon Dijksma, l’adjointe au maire en charge de la mobilité.
En dépit de l’usage intensif du vélo par de nombreux Néerlandais, les pics de pollution de l’air aux Pays-Bas dépassent régulièrement les niveaux maximums autorisés par les règles européennes en la matière, principalement en raison du trafic intense dans les grandes villes comme Amsterdam et Rotterdam. Selon le ministère néerlandais de la santé, les niveaux actuels des émissions de dioxyde d’azote et de particules fines sont à l’origine de maladies respiratoires, l’exposition chronique raccourcissant l’espérance de vie de plus d’un an.
L’objectif des autorités amstellodamoises est de remplacer d’ici la fin de la prochaine décennie, tous les véhicules à moteur thermique par des alternatives « propres », telles que les voitures électriques ou à hydrogène. « Le but n’est pas de pénaliser les automobilistes, d’ici là les voitures électriques seront moins chères que les autres et il y aura de plus en plus de véhicules électriques d’occasion bon marché » déclare un porte-parole de Sharon Dijksma. Pourtant, dès l’année prochaine les véhicules diesel mis sur le marché avant 2005 seront déjà bannis de la ville qui étendra progressivement au cours des années suivantes la gamme des véhicules interdits. Ainsi, à partir de 2022 les bus et cars de touristes à moteur diesel seront interdits et en 2025 ce sera le tour des camions, des utilitaires, des taxis et des bateaux de tourisme.
La ville indique qu’elle prévoira des subventions, des exonérations de taxes et des facilités de stationnement pour les véhicules propres afin d’inciter ses citoyens à adopter des comportements plus écologiques.
Amsterdam n’est certainement pas une pionnière en la matière. Comme on le sait, les véhicules à essence et au diesel seront également bannis de Paris en 2030. De Londres à Mexico et d’Auckland à Vancouver, des interdictions similaires ont été annoncées ces dernières années par les autorités locales. À partir de l’année prochaine, par exemple, le centre-ville d’Oxford sera zone interdite aux voitures à essence et diesel.
sur l'actualité électrique
Écrit par Bernard DEBOYSER
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Il suffit de se renseigner un peu pour apprendre que la combustion d'un hydrocarbure génère principalement du CO2 et du H2O, et des petites quantités de CO, NOX, particules, HC imbrulés, O3 etc...
De plus l'eau en suspension dans l'air n'y reste pas longtemps: elle précipite au bout d'un moment, contrairement au CO2 par exemple.
Il y a toujours eu beaucoup de vapeur d'eau dans l'atmosphère, c'est ce qui donne les nuages (même si là c'est sous forme d'eau et de la glace en suspension, mais issues de l’accrétion de vapeur d'eau) en des quantités qui n'ont rien à voir avec les petites quantités que l'homme rejette.
Si tu veux avoir un ordre de grandeur de la masse des nuages, estime la masse de tous les fleuves et rivières du monde, dont l'eau est le ruissellement des précipitations de l'eau contenue dans l'atmosphère: ce que peut faire l'homme est peanuts à coté.
dernier point : une voiture à hydrogène rejette certainement moins d'eau qu'une voiture thermique car elle consomme moins d'énergie pour le même travail, et en bonus, pas de CO2 etc... (voir plus haut)
(je ne parle que de ce qui sort du pot, pas de ce qu'il y a en amont, pas l'objet ici)
donc ton micro-climat étrange, tu ne l'aura que dans des téléfilms catastrophes de série Z comme on en voit sur certaines chaines "cheap" du câble
Si celles que tu refusent de prendre en compte.
Au demeurant il n'y en a aucune qui confirme formellement qu'un VE 300 kg plus lourd émet moins de particules.
dommage qu'il faille aller sur d'autres sites pour trouver des infos sur le développement des VE H2 à l'étranger : https://www.moteurnature.com/29846-la-cherte-matieres-premieres-relance-l-hydrogene
Après, vous êtes libre de vos choix éditoriaux, et vous faites vraiment bien votre boulot. Mais franchement, c'est flippant de voir à quel point les amateurs français de VE ne voient pas l'intérêt de l'H2 ("vert" bien entendu)...
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