24 Heures du Mans : une catégorie dédiée à l’hydrogène en 2024
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Révélant sa feuille de route 2020-2024, l’Automobile Club de l’Ouest a annoncé la création d’une catégorie dédiée à l’hydrogène à compter de l’édition 2024 des 24 Heures du Mans.
Constructeurs ou équipementiers, sept multinationales sont regroupées dans un groupe de travail coordonné par des responsables de l’ACO et de la FIA appuyés techniquement par les équipes du CEA.
« De tout temps, le laboratoire de recherches que constitue le sport automobile a initié des développements en terme technologique et en matière de sécurité qui ont eu un bénéfice direct pour nous tous. La FIA a été à la pointe de ces développements, et la création d’une catégorie hydrogène dans le Championnat du Monde d’Endurance dès 2024, représente le prochain pas important vers un futur plus responsable et plus durable » a commenté Jean Todt, Président de la FIA.
sur l'actualité électrique
Écrit par Michaël Torregrossa
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Les tests concernant les réservoirs à hydrogène sont très sévères. Aucun problème en cas d'incendie : toute la voiture brûle et les réservoirs résistent sans problème. Toyota est même allé jusqu'à faire des tests à balle réelle pour démontrer leur niveau de sécurité. A propos, des dizaines de taxis à hydrogène circulent dans Paris depuis 2015. Aucun pb majeur à signaler à ce jour. Idem pour les milliers de véhicules qui circulent en Californie, Japon, Corée, Chine...etc
Il me semble qu'il y a déjà eu un proto electrique aligné au Mans bien que c'était plus experimental.
Il y a aussi d'autres projet comme http://www.msports.fr/wec-perrinn-motorsport-propulsera-prototype-electrique-grace-a-formule-e/ basé sur des technologies existante.
Mais vu qu'on parle de 2024 pour l'hydrogène, j'imagine que d'ici là il sera probablement possible d'avoir une technologie de batterie relativement compétitive pour de la recharge très rapide profitant des longs arrêts au stand des 24h du Mans.
Sinon sur la Toyota hybride la batterie est déjà capable de fournir 500 cv à chaque tour pendant 24h pour des exigences de course automobile. Aujourd'hui il n'y a pas à ma connaissance de pac hydrogène capable de s'approcher de cette performance. Ca me semble être corroboré par les différences de puissance entre les VE à batterie et les VE à hydrogène (production et prototypes compris).
Le papier se contredit en tout cas : 6kg en haut, 8kg en bas d'H2 , soit entre 85 et 113 kWh ""utiles" si on se fie aux specs d'une Miraï pour la conversion kg d'H2 / consommation aux cent.
Donc rien de foufou niveau autonomie si on compare aux batt déjà dispos (100 pour une TP100D, 90 pour une jag, et c'est du commercialisé)
seul avantage : le temps de recharge victoire par ko et c'ets important en compète.
Curieux de voir si les li-solidstates prévues pour 2019 permettraient de sortir du 200 kWh, et donc de compenser leur déficit de temps de charge par un doublement de l'autonomie face au H2...
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