Un accord européen va booster le déploiement d’un réseau de recharge ultra-rapide, avec des bornes 400 kW. Il veut aussi accélérer l’installation de pompes à hydrogène.
L’Europe n’a finalement pas enterré totalement le moteur thermique, lui laissant une chance avec des carburants de synthèse. Mais cette porte entrouverte ne devrait pas changer grand chose : en 2035, le marché automobile sera très proche du 100 % électrique et hydrogène. L’électrification va aussi concerner le secteur des véhicules lourds.
Il y a donc un enjeu majeur à relever, celui des infrastructures de recharge. Dans le cadre du paquet législatif « Fit for 55 », un nouvel accord (provisoire) a été conclu entre les négociateurs du Parlement et du Conseil pour actualiser les règles de l’Union relatives aux infrastructures pour carburants alternatifs.
Le but est d’avoir des bornes de recharge ultra-rapide et des stations d’hydrogène à intervalle régulier. Cela concerne toutefois le réseau dit « RTE-T », c’est à dire les grands axes en lien avec les pays voisins. Pour la France, ce sont ainsi les voies rapides Paris/Lille, Paris/Le Havre, Paris/Metz/Strasbourg, Metz/Dijon/Lyon/Marseille, Dijon/Tours/Saint-Nazaire, Nice/Marseille/Perpignan, Paris/Bordeaux/Espagne.
Sur ces tronçons, il faudra avoir pour les voitures électriques des stations de recharge délivrant au moins 400 kW, et ce dès 2026. En 2028, la puissance sera même portée à 600 kW. En 2030, l’obligation d’une station de recharge rapide tous les 60 km sera étendue aux voies rapides secondaires, par exemple l’A16 (Paris-Amiens-Calais), l’A89 (Bordeaux-Clermont Ferrand), la N19 (Langres-Belfort) ou encore la N88 (Saint-Etienne-Albi).
L’accord prévoit l’obligation de la présence d’une station de recharge tous les 120 km pour les camions et les bus, « mais ces stations devront être installées sur la moitié des routes principales de l’UE d’ici 2028 ». Elles devront offrir une puissance de 1 400 kW à 2 800 kW en fonction de la route. Le dispositif sera complété par deux bornes de recharge pour camions dans des lieux de stationnement sécurisés à partir de 2028.
Du côté des véhicules à pile à combustible, l’accord stipule l’installation de stations de ravitaillement en hydrogène le long du réseau RTE-T central tous les 200 km au moins d’ici 2031. C’est peut-être le point le plus important de l’accord tant il y a un retard sur ce domaine, qui empêche pour le moment tout développement du marché de la pile à combustible.
De plus, l’Europe souhaite que les conducteurs puissent payer facilement à ces points de recharge, avec une carte de paiement, un dispositif sans contact ou un QR code. L’accord précise que le prix facturé des « carburants » devra être affiché par kWh, par minute/session ou par kg, être « raisonnable, aisément et clairement comparable, transparent et non discriminatoire ».
Commentaires
L'avancé n est pas l'installation des bornes tous les 60km sur autoroute, ça pour une fois la france avait deja légiferée avec un planning plus proche . ( et presque déjà atteint )
la vraie avancée et l obligation de permettre un paiement possible par CB avec un affichage clair des prix .
L’accord précise que le prix facturé des « carburants » devra être affiché par kWh, par minute/session ou par kg, être « raisonnable, aisément et clairement comparable, transparent et non discriminatoire ».
Bel exemple de protection des consommateurs par le législateur. Mais comment peut-on comparer des €/kWh avec des €/session ou des €/minute ? Faut quand même en tenir une sacré couche et avoir oublié les maths et la physique depuis longtemps pour pondre un texte pareil. Ou être blindé et se ficher des consommateurs.
Imposez la facturation au kWh et c'est tout ! Quitte à mettre une pénalité à la minute quand la voiture reste branchée.
L'Europe dilapide des milliards pour l'hydrogène
En vain❗
L'hydrogène n'a aucun avenir dans l'automobile
Pour 100 kWh aux roues d'une voiture à hydrogène, il faut produire 200kWh d'électricité
L'équivalent kWh-hydrogène coûtera donc au moins deux fois plus que le kWh électrique
Aucun avenir
Qui a dit que c'était pour l'automobile ?
Sur la route, il y a aussi des camions, des autocars. Dans les airs, il y a l'avion et sur les mers, les bateaux.
Le monde ne se résume pas à sa bulle mobile individuelle qui fait quotidiennement 50km en moyenne.
Après, je ne sais pas me prononcer sur ce qui est plus raisonnable entre une batterie de plusieurs MWh ou produire de l'hydrogène et le stocker en période de surproduction d'électricité.
C'est le rendement global qui me gène dans l'hydrogène ; selon l'ademe, ce n'est pas 200kW mais plutôt 400kw qu'il faut pour disposer au final de 100 !
Quand il y a surplus de production d'électricité, chargez vos batteries (électrique) vous les utiliserez (vos batteries) lors de pénurie de courant.
Les Australiens font cela, les Belges, les Anglais et surement bien d'autres que j'ai oublié
Oui, il est vendu une dixaine de miliers de vehicule électrique pour un vehicule (camion ou voiture) roulant à l'hydrogène, les imatriculations ont pourtant explosés grace aux modèles de demonstration de la nouvelle Mirai. Mais il faudrait qu'ils restent realiste et n'impose pas des points de recharge H2 inutile que l'on doit recharger en permanance pour compenser les fuites.
TESLA a creer sont reseau pour ventre ses veheicules. TOYOTA n'a qu'a faire pareil aidé par AirLiquide ou Linde. Et là peut etre que l'on se jettera dessus ?
Mais sinon je ne sais pas pourquoi les politiques s'accrochent à l'hydrogène; ca ne leurs couterait rien d'oublier ce carburant.
Bonjour,
Il y a une coquille dans l'article (mais la traduction FR sur site de l'UE n'aide pas). La version en anglais ne comporte pas cette erreure : https://www.europarl.europa.eu/news/en/press-room/20230327IPR78504/fit-for-55-deal-on-charging-and-fuelling-stations-for-alternative-fuels - https://www.europarl.europa.eu/RegData/etudes/BRIE/2021/698795/EPRS_BRI(2021)698795_EN.pdf
En voilà un vrai projet à échelle qui anticipe les avancées technologiques. J'applaudis 👏