La borne de recharge la plus puissante de l’Hexagone a été inaugurée en Normandie. Reste à trouver le véhicule qui peut en profiter !
Kallista Energy vient d’inaugurer sa station de recharge pilote pour la France. Celle-ci permet à l’entreprise de préparer le déploiement de son réseau de recharge rapide dans l’Hexagone. 90 stations seront mises en place à partir de l’année prochaine, sous la marque Yaway. Chaque station pourra accueillir jusqu’à 48 voitures à la fois.
La station pilote est située à Vernon-Douains, le long de l’autoroute A13, entre Paris et Rouen. Et elle a attiré l’attention avec un record : il y a les bornes les plus puissantes de France (deux ont été installées). Leur puissance maximale est de 360 kW.
Il s’agit d’une borne Terra 360 signée ABB E-mobility. Celle-ci peut recharger jusqu’à quatre véhicules en même temps. La borne va ainsi partager sa puissance entre les véhicules branchés.
À lire aussi Kallista Energy nous explique son futur réseau de bornes rapidesÀ ce jour, aucun véhicule électrique en vente ne peut encaisser une telle recharge rapide. Une Tesla Model 3 Performance grimpe à 250 kW, et une Audi e-tron RS GT est à 270 kW. Au moins, Kallista prend de l’avance sur l’évolution des véhicules électriques (XPeng vient de présenter un SUV avec une charge 480 kW). Selon ABB, on peut retrouver 100 km d’autonomie en 3 minutes.
L’une des particularités annoncées par Kallista il y a deux ans n’est en revanche pas présente. La marque compte associer ses stations à des éoliennes. Mais il n’y en a pas encore ici, en raison de la proximité d’une base aérienne.
auvent avec panneaux solaire et paiement par carte bancaire , c’est devenu un peu le B.A.BA de la recharge universel pour une station
Un petit auvent pour se protéger de la pluie comme dans les stations service serait bienvenu et pas ce ne serait pas du luxe, surtout en Normandie.
a cette vitesse, apres combien de charges on explose les batteries ?
a 250-270kW les batteries ne vont pas tenir longtemps…
La base aérienne est à 14km; un jour, il va falloir s’attaquer aux servitudes aériennes.
Si il y a beaucoup de type de recharges tellement différentes à quel tarif payeront nous les recharges dans 2 ou 3 ans?
Mais ce qu’il faut rechercher c’est surtout la consommation des voitures et le type de batterie afin de se passer du lithium qui abîme notre planète.
Parce que de toute façon déjà à l’heure actuelle on nous demande et c’est pour bientôt de recharger nos voitures à des heures précise. On parle de rationnement en ce moment.
Donc l’électrique oui, mais dans d’autre condition.
au vu de la photo il ne semble pas évident de charger 4 VE sur la meme bornes
La Lucid Air est commercialisée et accepte 350Kw à 900V. Il faudrait tester pour voir (si on en trouve une en Europe)
Je vois en arrière plan des bancs (sans couverture malheureusement… mais bon, il ne pleut jamais en Normandie !) et un distributeur de boissons chaudes… et si c’était ça, la véritable innovation ?
Et encore un nouveau badge ???
Avent d’installer une éolienne, il serait plus rapide (pas besoin de démarche administrative), d’installer un lecteur sans contact de carte bancaire, (si ce n’est pas déjà le cas, car non mentionné dans l’article) ???
Beaucoup d’effets d’annonce et marketing derrière tout cela.
On continue de parler de charge comme on parle de remplir un réservoir de voiture thermique.
On sent plus un discours dirigé pour amadouer ces derniers réticents par le fait de continuer à prendre moins de 5mn pour faire leur plein à n’importe quel moment de la journée.
Sauf que tous les propriétaires de véhicules électriques savent que les recharges électriques ne sont pas des fonctions linéaires du temps, au contraire d’un flux liquide. Ce max annoncé est tel qu’il n’est pas maintenu après les premiers 30-40% (en absolus) de votre batterie, après cela tombe très vite! Donc cette «monstrueuse» puissance n’est dans les fait peu utiles dans les faits: une puissance limitée, mais des bornes plus réparties sur le territoires sera bien plus utile dans les faits, en particulier pour ceux qui n’ont pas la possibilité d’avoir la recharge à domicile (le plus gros gains des VE). Quand on aura une meilleurs répartition on pourra s’occuper des les faire grossires c’est bornes.
L’argument du temps de rechage est d’ailleurs souvent donné contre les VE d’ailleurs, sauf qu’il est facile à contrer, car le vrai pb n’est pas le temps de charge mais le moment, j’entre pas en détail tellement c’est déjà débattu.
Donc le point le plus important ici, à peine mis en avant, est la possibilité de mettre 48 véhicules.
Bonjour, j’y étais hier.
quelques précisions :
c’est 360 kW pour 1 borne reparti ensuite sur les prises CCS.
et attention la puissance max annoncée est pour 900V donc Tesla model 3 LR ne prendra jamais 250 kW car limitée via la tension max de la batterie à 450V.
C’est bien pour cela que la e2008 a bougé pour donner la place à une ioniq 5 pour charge en 800v elle peut prendre un max de puissance sur ce site.
au retour vers 14h30 une tesla S rechargée.
en 400v on va plutot etre limité vers les 400A donc tesla 3 prendrait au mieux 180kW sur du ABB.
pour mettre des eoliennes il faut entre 6 et 10 ans en France donc impossible à déployer aussi vite pour une station pilote c’est pour cela que lors du discours il a été annoncé :
10 stations pilotes alimentées en 20kV via le reseau
80 stations alimentées en moyenne par 2 éoliennes peut être à partir de 2024/2025 pour les projets les plus avancés.