BMW ne voudra pas faire une voiture aussi originale que la première i3 électrique à l’avenir. La future compacte ‘zéro émission’ de la marque rentrera davantage dans le rang en matière de design.
C’est il y a dix ans que BMW a présenté sa première voiture électrique, qui se nommait i3. Cette compacte est restée au catalogue de la firme allemande pendant près de dix ans. Outre sa technologie, c’est surtout son design qui avait surpris, avec un look radicalement différent.
La BMW i3 ne rentrait dans aucune case, et l’on retrouvait vaguement des codes esthétiques similaires sur la GT hybride rechargeable, elle aussi nouvelle, qu’était l’i8.
Entre sa ligne de petit monospace, ses couleurs bi-ton, ses grosses roues et ses portes antagonistes, elle ne plaisait pas aux puristes de la marque. Frank Weber, responsable du développement de BMW, s’en souvient auprès d’Automobilwoche.
“Beaucoup de gens l’ont aimée, mais pour d’autres, la i3 n’était pas une vraie BMW”, explique Weber. “Un peu comme un outsider dans la classe, si vous voulez. Nous ne répéterons pas cela sous cette forme.”
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Mais BMW ne compte pas reproduire ce pari pour la prochaine compacte électrique de sa gamme. La Neue Klasse montre un design original, mais la compacte qui en sortira ne sera pas excentrique.
“BMW doit absolument mettre sur le marché une voiture compacte et abordable. Nous attachons une grande importance à offrir aux clients le meilleur accès possible à la marque BMW.”
“C’est pourquoi nous réfléchissons très attentivement à la manière dont une offre d’entrée de gamme peut faire partie de la famille Neue Klasse.”
Les grands débuts de la Neue Klasse auront lieu en 2025, avec plusieurs modèles à venir en 24 mois. C’est de là que viendra la future compacte électrique, ainsi qu’un crossover, BMW visant des modèles plus abordables.
“Au cours des deux premières années, nous ajouterons quatre autres véhicules à la Neue Klasse. Vous pouvez facilement imaginer que beaucoup de choses peuvent être créées vers le bas de la gamme, vers les véhicules plus petits, et vers le haut, vers les véhicules plus grands.”
La i3 était très (trop) en avance sur son temps. La chaine de traction majoritairement électrique avec un REX (groupe électrogène sans liaison mécanique) pour finir les km manquants était la bonne approche (hélas bridée par un réservoir d’essence trop petit et une insonorisation insuffisante en mode REX). Les services “marketing” ont choisi que les PEHV soient désormais avant tout des autos thermiques avec un apport en parallèle de puissance électrique (notamment utile à 0min-1). Et depuis on connait la façon dont les consommations normalisées ont dérivé par rapport aux consommations réelles. Était il vraiment nécessaire d’avoir une structure en fibres de carbone, qui grevait le prix comme à chaque fois que des designers remplacent l’acier par des composite fibrés .? : pas obligatoirement. Mais à 40kEuro en finition intermédiaire en 2019 on était presque au double d’une ZOE50 sans ressentir un doublement des performances. BMW s’est engagé dans un segment marché ne lui correspondant pas et sur un produit ou la démonstration de réussite sociale n’était plus nécessaire comme c’est le cas pour tout le reste de sa gamme.
Une erreur manifeste de BMW.
Dommage…
Admettons pour le style, mais alors qu’ils fassent mieux avec le même poids, le même encombrement et la même sensation d’espace intérieur, sinon, c’est juste qu’ils sont moins bons que leur prédécesseurs !
Ou alors un petit coupé 2 places sur la chaîne de traction de la i3s mais 100kg plus léger. Il ferait à coup sûr un carton, même vendu cher…
imaginée par des ingénieurs, conçue par des ingénieurs. C’était inédit.
Son look ne laisse pas indifférent.
Pour l’avoir essayé, j’ai vraiment adoré : puissance, agilité, confort, agencement.
La rangée de siège avant avec un vrai espace entre conducteur et passager, j’ai adoré.
Efficience très bonne, voiture probablement en avance sur son temps.
Stucture carbone inédite. Ca sera surement un collector.
Ma critique principale : coffre trop petit !
La BMW i3 tout comme l’Audi A2 avant elle ont eu le tort d’avoir raison (beaucoup) trop tôt. Maintenant les constructeurs privilégient le court terme avec des dinosaures comme le BMW iX ou le BMW XM et “après moi, le déluge”.
Dommage c’était une bonne auto, un peu trop en avance sur son temps sans doute mais à la lecture des avis de propriétaires, la majorité en sont pleinement satisfaits.
Les bonnes affaires sont à faire maintenant.
“et vers le haut, vers les véhicules plus grands. »”
Plus grands que le XM????!!!! Vers l’infini et au-delà.
Bref, ils n’ont toujours rien compris.
Véhicule génial.
BMW avait tout compris un design élégant ( porte antagoniste pas très pratique)
Un moteur efficace surtout dans les derniers évolution ( les 2ere ont souvent des défauts de roulement)
Un intérieur sobre et efficace.
Des matériaux recyclés.
Un châssis en fibre carbone .
Ma prochaine ne sera pas une TESLA (trop de problème à la livraison et j’ai l’impression que les TA sont des vendeurs de téléphone portable)
J’étais partie sur BM mais si le véhicule est classique je passe mon tour
Pour 2024/2025 je veux vraiment rentrer dans le futur avec un vrai design signature.
Il paraît qu’ils sortiront début avril prochain la i1 à 25000€ avant déduction du bonus…
BMW avait tenté une folie sur un marché de niche, ils rentrent dans le rang.. de la petite bourgeoisie.
Le luxe fait appel à John Galliano, Renault fait appel à Jean-Michel Jarre.
BMW fait de gros haricots…
Bon allez j’exagère, il y a quand même la Z4, une caisse qui fait rêver 😊
j’ai acheté cette voiture il y a 3 ans . Je la trouve exceptionnelle.
Légère, efficiente, toucher de route, compacte, dynamique etc …
Je la la revends maintenant, après l’avoir rachetée en fin de LOA ( voir dans les PA ) .
Parce queje trouvais le prix de reprise ininteressant vis à vis de l’argus et que je suis sûr de la revendre à un meilleur prix, même si cela doit me prendre un peu plus de temps .
Pas d’équivalent dans la gamme électrique, à un prix raisonnable .
Et je ne voulais pas d’un gros machin prosélyte .
Le conseiller client de chez BMW Salon m’a demandé en septembre, lors du changement de filtre à air habitacle ( ce qui délimite à peu près l’entretien de cette voiture avec les pneus )
‘ Vers quel constructeur allez-vous aller ? ‘
Je lui ai dit Tesla. Il a hoché de la tête, comme s’il comprenait .
Donc je roule en Tesla .
Voili voilà .
Sur 5 BMW c’est la seule qui est j’ai trouvé exceptionnelle les autres souvent plus cher ne sont que de bonnes voitures mais équivalent à leurs concurrentes Audi et Mercedes.
Si c’est pour avoir un design comme le nouveau X2 non merci…