Dévoilé au cours d’une conférence virtuelle en remplacement du salon de Genève, le concept BMW i4 s’annonce musclé. Le « gran coupé » 100% électrique promet 600 km d’autonomie et un moteur développant une puissance extravagante de 530 chevaux. La version de série doit entrer en production en 2021.
Bouleversé par l’épidémie de Coronavirus, le salon de Genève est remplacé par des présentations virtuelles. Depuis son siège à Munich, BMW a dévoilé son concept i4, un coupé sportif entièrement électrique dopé aux kilowatts. Avec une batterie « extrêmement plate » de 550 kg pour environ 80 kWh de capacité, l’autonomie de l’i4 atteint 600 km en cycle WLTP. Le pack alimente un moteur « sans terres rares » particulièrement puissant de 390 kW (530 ch). Celui-ci doit permettre à la BMW i4 de franchir le 0 à 100 km/h en environ 4 secondes et d’atteindre une vitesse maximale supérieure à 200 km/h. L’ensemble lancera la cinquième génération de la technologie électrique eDrive de BMW.
BMW i4 concept : lignes sculptées
Plutôt avare en informations techniques, la marque bavaroise insiste sur l’esthétique de son concept. La première berline haut-de-gamme 100% électrique du groupe inaugure un nouveau logo BMW via ses badges en deux dimensions. Le coupé 4 portes 4 places affiche un design agressif, en ligne avec ses performances. La carrosserie est très sculptée et conserve les signatures de style habituelles de la marque. Les touches bleutées typiques de la gamme « i » rappellent le caractère électrique mais semblent ne pas suffire face aux nombreuses ouïes très « thermiques ». On verrait presque des pots d’échappement à l’arrière galbé du concept.
Luxe et minimalisme dans l’habitacle
Si l’extérieur pourrait se retrouver presque tel quel sur un véhicule de grande série, l’habitacle conserve l’esprit d’un concept. La planche et console de bord ne contiennent que très peu de boutons. La molette de sélection de marche, diamantée pour l’occasion, reste physique et propose trois modes de conduite « Core », « Sport » et « Efficient ». Les autres commandes se font sur le double écran : l’un dédié aux informations de conduite derrière le volant, et l’autre réservé à la climatisation et à l’infodivertissement. Une sellerie en tissu et cuir tanné habille les quatre larges sièges individuels. L’intérieur est finalement minimaliste, jouant sur les nuances de gris.
La BMW i4 de série sera produite dès 2021 à Munich. Le constructeur annonce avoir investi près de 200 millions d’euros pour adapter son usine à l’assemblage de son coupé électrique.
Galerie photo de la BMW i4 concept
Si les constructeurs étaient intelligent, il sortiraient vraiment une Tesla killer sans l’annoncer. Pour l’instant ce n’est que du blabla. Les promesses n’engagent que ceux qui y croient…
En 2021 la model3 aura 800kms d’autonomie pour 2 fois moins chère..encore un flop annoncé !
sans Réseau de recharge correct, aucun intérêt face à Tesla. Ou alors, il lui faudrait 900 kms d’autonomie…
Le problème de toutes ses voitures électriques, il n’y a pas de bornes pour les recharger on peut Juste tourner autour du quartier avec sa voiture à cent milles !
Et encore une annonce pour aller sur la lune. Et une fois de plus un constructeur qui ne respecte pas le calcul de l’autonomie WLTP, 600 km sur un engin pareil, c’est exprimé en super NEDC (NEDC majoré de 30 %). Pour 80 kwh, si elle atteint les 350 km réels ça sera déjà beau.
Pour résumer cette communication de BMW, ils sont à la traine et pas qu’un peu, alors ils vendent du rêve, histoire de faire patienter.
Calandre fortement inspirée des années 30.
L’arrière lui c’est n’importe quoi
Mélange de rétro et de…..
(Le logo est plus 3D que 2D)
Comme beaucoups je prefere la calandre de la TM3 a celle de la i4. Je suis aussi etonné de voir des oreilles ou retroviseurs alors que l’on a le droit de placer des camera integre aux ailes avant.
Le Cx ne semble a premere vu pas étudié pour foncer sur l’Autobahn.
aussi rapide qu’ un lapin , elle en a déjà les dents…
Cela reste du BMW quoi ! Grosse voiture, gros prix , grosse (énorme) calandre ! allez, je retourne rêver sur mes Skoda, plus accessible pour moi !
Reste à savoir si elle est vraiment abordable, par rapport à la modele 3 ?
Sans parler de ce museau pas vraiment esthétique , sera t-il caché en parti par la plaque d’immatriculation ?!
Killeuse de M4 tout au plus…
avec + de 500ch Elle va cannibaliser les M de chez BM, pendant ce temps là les nouvelles batteries Tesla feront baisser le coût de construction on verra sur quelle fourchette tarifaire BMW se positionne….
Mais une TM3 performance a 60k€ et une M4 à 90k€ + 20k€ d’ecomalus…. cette i4 va être la 1ère Bm pas chère sinon il restera de la place sur l’énorme parking des id3 encore…..
20 Kwt / 100 Kms = 400 Kms avec une batterie de 80 Kwt…
Dans moins de 2 ans la taxe sur les VE sera proportionnelle à la puissance à la capacité de batterie et au poids, bonne chance avec ce char.
Cette course à la puissance est navrante. Rien de change. Toujours plus gros, plus puissant, plus lourd.
Bienvenue à toute nouvelle voiture électrique qui permet de diversifier l’offre et amener de la concurrence. Par contre Mr BMW, la calandre était nécessaire aussi grosse? J’accroche pas du tout.
Attendons le produit de série pour juger car entre les concepts et la réalité, il y a parfois un monde où le pragmatisme remet les pieds sur terre aux marketeurs.
A 60 ans, les logos prestigieux m’ont toujours laissé de marbre et pour en avoir eu, j’ai parfois été bien déçu. Les jeunes générations sont généralement indifférentes à ce genre de carrosse et si Tesla, Renault, Dacia, BMW etc sortent un produits pas trop cher et qui répond aux attentes il sera acheté. En Europe, la mode du blason surpayé au bout du capot passe de mode quand une Skoda fait le job pour 15000€ de moins… J’ai le sentiment que seul VW a perçu le vent du boulet passer et a compris le changement de stratégie à adopter.
600 km très bien, puissance … une version avec -25% en puissance m’irait largement surtout si en compensation une efficience de + 10% je prend. Bon la face avant de bouldog, c’est pas ma tasse de thé, vu de coté je la trouve belle.😃
A 560 cv c’est la Model S ou la Taycan qui sont visées.
Mais « un » moteur ???
Et uniquement des dessins 3D, il n’y aurait même pas une « vraie « maquette alors que BMW envisage la production dans moins de 2 ans ? Et dans une usine avec seulement 200 millions d’investissements ?
Donc une adaptation des lignes d’assemblage : c’est une électrifiée sur base de thermique Serie 3, et non une « 100% électrique ».
D’où peut-être « le » moteur au lieu de 2 chez les vraies concurrentes étudiées comme 100% électriques citées plus haut…
‘suis pas sûr que ça va casser la baraque, et c’est pas le badge en 2D ou la molette de sélection diamantée qui inversera la tendance…
Et que dire de l’effet visuel « faux pots d’échappement » à l’arrière…
Vivement 2022 !!! (lol)
Elle semble être prévue autour de 65.000€ cette i4, soit au même prix que la mode l3 performance. La Model 3 attaque à 15.000€ moins cher hors bonus, la i4 ne va concurrencer que le haut de la model 3 en terme de tarif
Faut pas rêver, vu le prix de la i3, celle ci sera à 70K minimum. Voir 80K bien optionnée.
Donc Tesla Killer, peut être pour la modèle S (mais qui est en fait déjà morte depuis un petit moment), mais ca va être compliqué d’aller chercher la clientèle de la TM3. Ca ne sera pas le même budget.
Après la Taycan, l’E-tron, l’ID.3, on en est à la n-ième tesla killer, qui sera une fois de plus en retard par rapport à un modèle des années 2010… (ou qui rattrapera, mais juste grâce à l’évolution technique externe sur les batteries et les moteurs). Et entre temps, Tesla et les Coréens auront bien le temps de progresser aussi.
dp971 : il est prévu un pack 100 kWh pour la TM3 me semble-t-il.
Rivale de la Model 3, sans blagues ???
Et pourquoi pas rivale de la Dacia Sandero tant que vous y êtes.
Il y a un tel décalage de qualité perçue entre ces 2 marques.
Rivale de la Model S à la rigueur et encore en fermant les yeux sur la finition.
Connaissant BMW, le prix devrait largement dépasser celui de la Model 3… concurrente, vraiment ? A voir
Encore un véhicule qui sera inaccessible à l’immense majorité de l’automobiliste lambda.
Dommage que les constructeurs se la joue à « c’est moi qui ait la plus grosse » plutôt que concevoir du VE pour tous.
je trouve la calandre disgracieuse d’autant qu’elle n’a aucune utilité technique mais sinon elle est plutôt réussi
Très étonné par la motorisation dixit « un moteur « sans terres rares » particulièrement puissant de 390 kW (530 ch) » ce qui veut dire que ce serait une simple propulsion ?!? Je pense vraiment qu’il y a une erreur sur cet info, cela me parait pas crédible… Avoir recours a 2 moteurs de puissance moindre et avoir 4 roues motrices serait un choix bien plus judicieux surtout face a ses concurrentes VE qui sont, sauf erreur, toutes en intégrale…
Les écrans sont à peu près aussi mal intégrés que ceux de la Model 3, mais au moins il y a un vrai tableau de bord en face du conducteur. Pour ça elle l’enterre sans hésitation possible.
Après pour le reste faudra comparer une fois qu’elle sera réellement sur la route
Bref, la Tesla de BMW.
Bizarre : une BMW n’a jamais eu de calandre aussi énorme, alors qu’à priori il n’y a pas grand chose à refroidir.
Comme en thermique: toujours plus gros, plus puissant, plus inutile.
On dirait que certains constructeurs n’ont pas bien assimilés le tournant culturel global qui arrive : le consommateur ne veut plus de gaspillage, il veut de l’efficient, de l’intelligent, comme la i3 par exemple chez le même constructeur.
Aucun jeune ne rêve d’une voiture comme celle là, ce n’est pas l’avenir.
600 km (en 2021) contre 560 km (depuis 2019, voire 2018 aux US) pour la Tesla modèle 3.
Quant à l’absence de terres rares dans le moteur, c’est une façon greenwashing de dire que ce n’est pas un moteur à aimants permanents, donc c’est un peu prendre les gens pour des cons, mais bon.
Reste à espérer pour BMW que Tesla ne sorte pas un pack 100 kWh pour la modèle 3 d’ici là, ce qui devrait faire monter l’autonomie à plus de 700 km WLTP et faire disparaître le seul petit argument en faveur de la BMW. Sachant que 700 km d’autonomie avec des superchargers tous les 150 km ça ne sert pas à grand chose, sauf cas très particulier, alors pourquoi pas…