Si les SUV sont particulièrement à la mode dans le monde l’automobile, les breaks sont de moins en moins nombreux. Surtout en version électrique. Mais cela n’empêche pas Volvo d’y réfléchir sérieusement.
Volvo ne ferme pas la porte au break électrique
Longtemps plébiscités par les familles, les breaks ont aujourd’hui moins la côte que les SUV. Ce n’est d’ailleurs plus la priorité des constructeurs. Mais le break n’est pas mort. En tout cas, Volvo compte bien faire perdurer cette tradition. Dans les pays scandinaves, ces modèles familiaux fonctionnaient très bien il y a encore quelques années.
Si Volvo s’est engagé à commercialiser deux SUV électriques cette année, les EX30 et EX90, le projet de développer un break électrique est bien là. Selon Jeremy Offer, responsable du design chez Volvo, « tous les véhicules que nous avons actuellement sur la route indiquent le type de véhicules que nous allons concevoir, y compris le break et la berline ». Voilà qui est plutôt explicite.
Pour lui, « l’aspect extérieur » d’une voiture a encore beaucoup d’importance aux yeux des consommateurs. Il n’y a pas que l’expérience utilisateur ou les fonctionnalités proposées par tel ou tel modèle. Il est convaincu que les breaks ont leur place aux côtés des SUV. Le patron de Volvo, Jim Rowan, est plus pragmatique, mais ne ferme pas la porte : « pouvons-nous produire un break intelligent et bien conçu ? Bien sûr que oui ».
Mais la demande est-elle suffisante ?
Mais l’entreprise a-t-elle vraiment intérêt à le faire ? La demande est-elle suffisante ? À cela, Rowan répond que « nous vendons beaucoup plus de SUV aujourd’hui, et nous devons tenir compte de cette information. Nous produirons un nouveau véhicule électrique chaque année au cours des cinq prochaines années, alors rien n’est impossible ».
Aujourd’hui, les breaks ne font plus partie des modèles phares de Volvo. Au Royaume-Uni, le V60 a même été retiré de la vente. « L’appétit pour nos breaks est tombé à des niveaux très bas » expliquait récemment un porte-parole de la marque. Si un break électrique voit le jour, il sera probablement basé sur la plateforme SPA 2 de Volvo. De quoi offrir jusqu’à 500 ch (comme sur l’EX90). On peut aussi s’attendre à une transmission intégrale, un double moteur et des technologies LiDAR.
Cet hypothétique break électrique de Volvo n’aura pas beaucoup de concurrence. Mais il en aura quand même. Nio a par exemple lancé l’ET5 Touring (pas encore commercialisée en France). BMW a récemment dévoilé son i5 Touring, le premier break électrique de la marque allemande. Ou encore l’ID.7 Tourer, un break qui doit être lancé dans le courant de l’année 2024 en Europe.
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Encore potentiellement un break de 5 m de long !!!
A longueur égale, un SUV a généralement plus de coffre qu’une berline. Mais un VE gagne pas mal d’espace intérieur surtout aux places arrière.
Cas pratique : Par rapport au coffre de l’ID.4, le volume de celui de l’ID.7 est inférieur, et le Tourer n’est guère plus volumineux avec 60 litres de plus, alors qu’il y a 36 cm de longueur d’écart entre les modèles. Aux places arrières, l’espace disponible est surdimensionné. “Il suffirait” de construire un break ne dépassant pas 4.70, avec un coffre de 550/600 l et en réduisant un peu l’espace à l’arrière pour pondre un compromis susceptible de correspondre aux familles européennes.
J’ai vu pas mal de 308 break sur l’autoroute pendant les vacances !
Il y a encore un certaine demande pour ce format de véhicule.
J’espère que Peugeot va conserver la variante électrique, et qu’elle continuera à faire évoluer sa plateforme.
Avec une plateforme électrique plus compétitive, je suis sur qu’il y aurait un marché pour des break compacts premiums électriques !
A lire ces différents propos, l’arrivée d’un break paraît pas encore bien tranchée. Et si c’est pour pondre un EV90 ou EV60 à 100k€, pas bien utile.
Il faudrait un EV30 aux tarifs du EX30, un break compact et bien dessiné, là on aurait un véhicule de grande diffusion.
Mais les marques sont tellement persuadées, sur la base de leurs ventes de SUV thermiques, qu’en électrique les gens voudront la même chose même si c’est au détriment du prix et de l’autonomie, que je me garderai d’espérer à court terme.
Bravo pour un break, MAIS avec un vrai coffre ET un avant “raccourci”, souvent inutilement long pour un VE propulsion, permettant de contenir le gabarit global (longueur), tout en ayant une habitabilité max.
La remarque vaut également pour les e-VUL (e-Transit, e-Sprinter etc…), utilisant la coque des thermiques, et dont l’avant pourrait être diminué de 15 à 20cm, au profit d’un encombrement moindre (ou d’un volume utile supérieur) .
OK pour le retour du Break surtout que Volvo a une grande histoire avec les break. Par contre celui de la photo est très jolie mais c’est un break de chasse avec seulement 3 portes. C’est un marché de niche.
100% d’accord avec le retour du Break!! Encore faudrait-il s’entendre sur la définition de cette dénomination. Parce que si c’est pour nous fourguer du “break de chasse” avec une grosse carrosserie et un coffre tout juste bon à recevoir un ou deux sacs de golf…