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Selon une information du Monde, le ministère de l’Économie réfléchirait à inclure les plus récents diesels à la vignette Crit’Air 1, pour éviter un bannissement dès 2024 dans les agglomérations comme celle du Grand Paris.
La vignette Crit’Air apposée destinée à nos pare-brises permet de déterminer quels véhicules peuvent rouler ou non en cas de pic de pollution, via 5 catégories basées sur leur niveau d’homologation européen. Elles interdisent aussi définitivement l’accès à certaines villes – comme les Crit’Air 5 (essence avant 1997 ou diesel avant 2001) à Paris depuis juillet 2016 en semaine -, bien que les contrôles soient rares en pratique.
La revanche du diesel ?
Le ministère de l’Économie a jugé que les diesels étaient discriminés dans ce système, puisque la vignette Crit’Air 1 ne concerne que les essence modernes, hybrides et zéro émission (électrique, hydrogène, etc). Selon Le Monde, le ministère de l’Economie y plancherait l’intégration des récents véhicules diesel, de norme Euro6, soit immatriculés à partir de septembre 2015. En théorie, cela repousserait l’interdiction du diesel dans la région du Grand Paris de 2024 à 2030.
La motivation de ce projet serait la chute drastique des ventes de diesel (39% en 2017 contre 73% en 2012), technologie qui représenterait 38 000 emplois en France, en plus de la vague Gilets Jaunes contestant la taxation du gazole et d’un potentiel lobbying des constructeurs.
Déjà enterré et contestée
Toujours selon Le Monde, cette décision se serait heurtée aux collaborateurs du ministère de la Transition écologique et solidaire, lors d’une réunion interministérielle le 28 janvier 2019.
Hors gouvernement, les voix s’élèvent déjà contre ce « recul écologique et sanitaire » nommé par Christophe Najdovski, adjoint aux transports de la Mairie de Paris. Lorelei Limousin de Réseau Action Climat rappelle en outre que « le diesel est cancérigène et source de nombreuses maladies, en plus d’être une énergie fossile source de dérèglements climatiques. »
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Écrit par Matthieu Lauraux
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la solution a grosse batterie est plus durable que la solution a petite batterie car moins solicitée la batterie durera plus longtemps le nombre de cycle sera plus important avant de devoir changer celle-ci.
dans les solutions durable il y a aussi les pneus de merde que tu change tout les 10000 et d'autre tous les 80000km dans les deux cas le plus polluant c'est la carcasse residuelle.
en metro les particules fines ne sont évacués que part les usagers.
Ils n'y a personne pour les evacuer donc ça baigne dans la poussiere et en plus on y concentre le plus de population possible.
Le fameux site qui sur la page composition-taille-des-particules-toxicite-diesel-vs-essence nous dit "Essence : Jusqu’il y a peu les moteurs essence n’émettaient pas de particules" ce qui est faux. On croyait qu'il n'y en avait pas parce qu'on ne les voyait pas et que l'on se savait pas les mesurer.
Sont-ils vraiment compétents ?
Admettons que je sois dans la rue, il y a en suspension :
A/ 1 particule de diesel,
B/ 7 particules d’essence,
C/ 15 particules d’abrasion.
Quel type a le plus de risque de se fourrer dans mon appareil respiratoire ?
Les proportions ne sont pas le fruit du hasard.
ROBERT nous dit que dangereux c'est ce qui présente un danger. Pour danger il nous dit qu'aller voir à risque.
Donc si j'ai :
A- 1 VP diesel émettant 1 particule de combsution et 15 particules d'abrasion,
B- 1 VP essence émettant 7 particules de combustion et 12 particules d'abrasion,
C- 1 VE émettant 20 particules d'abrasion.
Avec quel type de véhicule j'ai le plus de risque d'avoir une particule qui vienne se fourrer dans mon appareil respiratoire ?
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