Marché des batteries pour voitures électriques : ces chiffres qui montrent la domination chinoise
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Si CATL domine toujours le marché des batteries pour voitures électriques en 2024, le géant BYD gagne du terrain. C’est une autre bataille cruciale dans le domaine de l’électromobilité. Et les chinois ont une large avance.
CATL domine le marché des batteries
La consommation mondiale de batteries continue d’augmenter chaque année. Cela reste vrai en 2024, malgré le léger ralentissement des immatriculations de voitures électriques. Les principaux acteurs sont les chinois CATL et BYD. Si le premier détient toujours un gros tiers des ventes (37,7 %), le constructeur automobile de Shenzhen est en train de combler l’écart. À eux deux, ils dominent le marché et rien ne semble pouvoir les arrêter.
Au cours des quatre premiers mois de 2024, la consommation mondiale de batteries pour voitures électriques a atteint 216,2 GWh. Soit une augmentation de 21,8 % par rapport aux 177,6 GWh de 2023. CATL y a contribué à hauteur de 81,1 GWh (+ 30 % par rapport à l’année dernière). CATL fournit notamment les batteries des Tesla Model 3, Model Y, BMW iX, Mercedes EQ, Ford Explorer ou encore Volkswagen ID.
La firme chinoise est de loin le plus grand fabricant dans le domaine. CATL veut se développer à l’étranger. En plus des six usines déjà en cours de construction en Allemagne, en Thaïlande, en Hongrie, en Indonésie et aux États-Unis (deux sites sont prévus dans le pays de l’oncle Sam), l’entreprise vient d’annoncer deux autres projets en dehors de son pays.
Qui sont ceux qui tentent de rester dans la course ?
Il y a toutefois un acteur qui tente de le rattraper. Il s’agit d’une autre entreprise chinoise : BYD. Le constructeur automobile se classe en deuxième position, avec une part de marché de 15,4 %. En avril, la firme avait installé 33,2 GWh (+ 18,3 % par rapport à l’année dernière). L’entreprise gagne du terrain mais CATL a encore un peu de temps avant de devoir s’inquiéter.
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Comment ACC compte devenir leader des batteries en EuropeEn revanche, les fabricants sud-coréens sont en train de perdre du terrain. Selon un rapport de SNE Research, les trois premières entreprises sud-coréennes dans le domaine des batteries ne représentaient plus que de 22,8 % du marché entre janvier et avril 2024. LG Energy Solution, le plus important des trois, se positionne juste derrière BYD avec 13 %.
Mais l’entreprise n’a pas dit son dernier mot. LG fournit les batteries des Tesla Model 3, Model Y, Ford Mustang Mach-E et Hyundai Ioniq 6 en Europe et en Amérique du Nord. La firme sud-coréenne équipera bientôt les nouveaux véhicules électriques de General Motors : Chevrolet Equinox EV, Blazer EV et Silverado EV. Derrière il y a Samsung SDI avec une part de 5,1 % et SK avec 4,8 %.
Fait étonnant : il n’y a qu’un seul japonais à figurer dans ce top 10 des fabricants de batteries pour voitures électriques. Il s’agit de Panasonic (en 6e position). L’entreprise a livré 10,2 GWh entre janvier et avril, soit une baisse de 29,5 % par rapport à 2023, et ne détient que 4,7 % du marché. Ensuite on a CALB (4,3 %), Eve Energy (2,3 %), Gotion (2,2 %) et Sunwoda (2,0 %).
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Écrit par Valentin Cimino
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A fin avril, les ventes mondiales de véhicules électriques seraient en hausse de 14% par rapport à fin avril 2013.
Historiquement les ventes Q1 sont au même niveau plus ou moins que les ventes de Q4 de l'année précédente. Cette année, les volumes de Q1 2024 semblent en léger retrait par rapport à Q4 2023. Les sites anti-ve en profitent pour en conclure que le marché des ve est en baisse, que c'est le début de la fin des ve.
Cet article compare donc d'un côté l'évolution des ventes de ve entre Q4 2023 et Q1 2024, qu'il contraste à l'évolution des ventes de batteries entre Q1 2023 et Q1 2024.
La bonne comparaison aurait donc été d'évoquer la progression des ventes de ve de 14% entre Q1 2023 et Q1 2024, et la progression des ventes de batterie de 21,8% sur la même période.
Le choix du référentiel n'est pas anodin. Cela permet de faire passer un message. Le léger recul des ventes de ve sur Q1 n'est pas significatif en lui-même. Il faut voir l'évolution des ventes sur le reste de l'année. Le fait d'en conclure que le marché des ve est en retrait traduit un préjugé négatif de l'auteur.
Il doit y avoir la différence entre VE construits et VE vendus, et peut-être aussi la taille des batteries qui augmente?
''Cela reste vrai en 2024, malgré le léger ralentissement des immatriculations de voitures électriques''
''Au cours des quatre premiers mois de 2024, la consommation mondiale de batteries pour voitures électriques a atteint 216,2 GWh. Soit une augmentation de 21,8 % par rapport aux 177,6 GWh de 2023. CATL y a contribué à hauteur de 81,1 GWh (+ 30 % par rapport à l’année dernière).''
Des ventes de véhicules électriques qui seraient en baisse, mais des ventes de batterie qui seraient en hausse.
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