Il n’y a pas que l’automobile qui effectue un virage à angle droit vers l’électrique, les camions s’y mettent aussi et Scania veut être un des premiers à s’inscrire dans la courbe.
Devenu une filiale de Volkswagen en 2015, Scania est l’un des plus gros constructeurs au monde de camions et, avec un marché du poids lourd électrique qui a plus que doublé entre 2020 et 2021, souhaite sans surprise se placer comme un des acteurs principaux pour satisfaire la demande croissante. Il prévoit ainsi de proposer à ses clients un nouveau modèle électrique tous les ans pour combler une plus grande partie des besoins, de la livraison du dernier kilomètre jusqu’au transport régional.
La nouvelle gamme sera proposée avec des batteries allant jusqu’à 624 kWh et avec des masses allant jusqu’à 64 tonnes. Les camions peuvent être commandés sous forme de tracteur 4×2 ou de châssis nu avec transmission 6×2 ou 6×4, la production étant prévue au quatrième trimestre 2023.
La puissance de charge atteint en pic 375 kW, ce qui permet, selon le constructeur, de récupérer entre 270 et 300 km par heure de charge. La puissance délivrée en continu pour les Scania 45 R ou S est de 410 kW (557 ch) et l’autonomie dépend de la masse du chargement, de la configuration choisie et de la route. Par exemple, un tracteur 4×2 avec six batteries pourrait parcourir jusqu’à 320 km en une charge avec une vitesse moyenne de 80 km/h.
À lire aussi Volvo et DHL veulent démocratiser le poids lourd électrique en EuropePour la distribution urbaine, Scania a présenté sa nouvelle gamme de camions électriques et hybrides rechargeables en novembre 2020, avec de premières ventes qui ont eu lieu en septembre dernier. Cet évènement a été qualifié par Henrik Henriksson, président du constructeur scandinave, comme « un prélude de notre engagement sur une électrification à long terme ».
Pour les déplacements sur de plus longues distances, et même si les batteries deviennent plus légères et plus efficientes, le problème du poids sur les plus gros véhicules demeure, ce à quoi pourraient répondre des modèles à pile à combustible. En avril dernier, il a été annoncé que Scania travaillait avec Cummins pour construire 20 camions à pile à combustible pour le consortium HyTrucks. Ils seront basés sur la plateforme électrique de Scania et incorporeront les piles à combustible et les réservoirs d’hydrogène développés par Cummins, avec une livraison prévue en 2024.
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La technologie de batterie actuelle n’est pas mature pour les camions (elle ne le sera peut-être jamais).
Je pense qu’une meilleure solution serait d’équiper les autoroutes de caténaires, il y a déjà un projet pilote en Allemagne. Cela permettrait de créer des camions avec une petite batterie tout en ayant une autonomie quasiment illimitée. Les camions pourraient ainsi se recharger en roulant et utiliser leur batterie pour les premiers/derniers km !
Il y a un truc qui m’intrigue sur l’efficience…
624kW pour 320km nous font une conso de 195kWh/100km…
Un tracteur routier fait en moyenne 25-27L/100km soit grosso modo 250-270kWh/100km.
Si on voit des facteurs 4-5 de réduction dans les voitures élec (15kWh/100km vs 6L/100km par exemple), je me demande comment ici on n’arrive à gagner aussi peu…
Je souhaiterais un futur multi-modal car aucun mode de transport ne peut tout faire partout. Encadrons les utilisations, facilitons les transfers (une course de relais, ça se gagne au passage de bâton) et nous éviterons beaucoup des désagréments causés par les débordements contemporains… nombreux ont vus des poids lourds sur des chemins de campagne « parce qu’ils veulent faire le dernier km »
La proposition que fait scania, sur ces camions à batteries, est surtout pour les derniers km. Pour le reste, il faut développer les transports de marchandises alternatifs à la route qui existent et qui marchent. Le rail et le fluvial sont tous deux des modes de transports moins émetteurs de CO2 et sous exploités
Je rejoins complètement les commentaires de @major grubert et @Justesla.
Même avec une batterie énorme, l’équivalent de 10 voitures électriques classiques, on a un camion qui fait 3h d’autoroute avant de s’arrêter pour charger 1h30. Pas très efficace…
Et pour autant, on ne peut effectivement pas conserver le transport routier en l’état, trop polluant et inefficace.
(je précise que je suis pro-VE concernant les voitures :-) )
Pour compléter le commentaire de Justesla: l’augmentation du coût du transport routier pourra certainement aider à rétablir une concurrence saine entre le rail, le fluvial, l’aérien et le routier.
Le transport routier:
Super d faire des camions électrique ou hybride, maintenant que les constructeurs font leur boulot les politiques doivent aussi faire leur boulot.
Repenser le transport de marchandise, des camions roulent a vide ou presque aujourd’hui on continu?
On déplace des marchandises pour rien ou pour gagner quelques centimes, transport international inutile, consommons local.
Cela évitera l’usure des pneus des routes et la congestion des axes de circulation.
Il y a de quoi faire.
La pile à combustible sera le salut du transport poids lourd. l’électrique n’est pour le moment pas une solution viable au vue des solutions techniques actuelles (poids batteries/vitesse de recharge etc…
Qu’est ce qui est prévu comme infrastructure de charge pour les camions ?
Je ne connais pas une seule station rapide Ionity ou autre qui permette à un camion de se positionner.
Ouaa la capacité de la batterie est énorme !