Dans un article publié le 14 janvier 2023, nous avions relayé la très forte augmentation des prix sur le réseau de recharge Bélib’. Des utilisateurs franciliens de véhicules électriques nous avaient témoigné leur mécontentement. Depuis le 23 janvier dernier, les tarifs sont redescendus. Nous avons repris notre calculette pour en évaluer l’incidence.
Complexité conservée : une part au kWh…
En comparant les 2 grilles – celle en vigueur depuis le 23 janvier 2023 et la précédente -, ce qui saute immédiatement aux yeux, c’est que la complexité de présentation est toujours là pour les offres Moto (jusqu’à 3,7 kW de puissance) et Flex (7 kW). Le calcul s’effectue ainsi à la fois aux kilowattheures délivrés et au temps de connexion.
Pour ce dernier, l’unité correspond à une tranche de 15 minutes entamée. Avant le retour en arrière, une part au kilowattheure à 0,55 euro TTC était applicable de façon générale, que vous étiez ou non abonné au service, résident ou non à Paris. Elle est désormais à 0,35 euro TTC, soit 0,20 euro en moins.
Il y avait une exception réservée aux abonnés parisiens. En rechargeant entre 23 et 8 h 00, ils bénéficiaient d’un tarif avantageux à 0,30 euro le kWh. Il est aujourd’hui affiché à 0,25 euro. À noter que le prix de l’abonnement annuel reste à 7 euros TTC. Une pénalité de 10 euros est toujours perçue toutes les 60 minutes au-delà de 14 heures consécutives de branchement.
…+ une part au temps
Un réajustement a également été opéré sur la part au temps. Pour l’offre moto, cette dernière est facturée 0,20 euro par tranche de 15 minutes pour les visiteurs (contre 0,35 euro jusqu’au 22 janvier 2023), et 0,15 euro pour les abonnés (contre 0,30 euro).
Si ces derniers sont en plus résidents, ils ont accès à 2 tranches de nuit : entre 20 et 23 h 00, et de là à 8 h 00 le lendemain matin, le quart d’heure entamé tombe respectivement à 0,10 et 0,05 euro, contre 0,15 et déjà 0,05 euro.
La même logique est applicable au tarif Flex 7 kW. Jusqu’au 22 janvier, il fallait ajouter toutes les 15 minutes 0,78 euro si on était visiteurs, ou 0,60 euro pour les abonnés aux heures de jours. Ces chiffres ont été ramenés à 0,55 et 0,35 euro. Même mouvement pour les 2 horaires de nuit au bénéfice des abonnés parisiens au service Belib’. De 20 et 23 h 00, les 15 minutes sont aujourd’hui à 0,15 euro contre 0,20 euro. Entre 23 h 00 et le lendemain matin 8 h 00, les 0,05 euro du quart d’heure demeurent.
Offre Flex : Gain pour un plein de 50 kWh
Évaluons le gain pour une recharge de 50 kWh au tarif Flex dont la puissance est limitée à 7 kW. Jusqu’au 22 janvier dernier, la part pour l’énergie hors tarification de nuit s’élevait à 27,50 euros (50 kWh à 0,55 euro l’unité). En ramenant le kilowattheure à 0,35 euro, les chiffres tombent à 17,50 euros. Soit une économie de déjà 10 euros à ce niveau.
Pour les électromobilistes abonnés au réseau Bélib’ et résidents à Paris, le tarif préférentiel pour une recharge entre 23 h 00 et 8 h 00 le lendemain matin diminue de 15 (50 x 0,30) à 12,50 euros (50 x 0,25).
Passons maintenant à la part au temps. Il faudrait au minimum 7 heures plus une tranche entamée de 15 minutes de branchement, soit 29 périodes de 15 minutes. A 0,78 euro pour un visiteur, nous obtenions précédemment 22,62 euros (29 x 0,78). Ce qui, ajoutés aux 27,50 euros de la part pour l’énergie, donnait un plein de 50 kWh à 50,12 euros.
Désormais, les visiteurs doivent payer 0,55 euro du quart d’heure. Soit 15,95 euros pour le temps minimal de branchement (29 x 0,55). La facture totale tombe ainsi à 33,45 euros (15,95 +17,50). Le gain final est alors de 16,67 euros.
Les 100 km
En reprenant de notre précédent article une consommation moyenne modérée de 12,5 kWh/100 km, nous restons avec 400 kilomètres d’autonomie pour une recharge de 50 kWh. Les 100 km reviennent donc ainsi à 8,36 euros pour un visiteur qui se recharge sur le réseau Bélib’ au tarif Flex, contre 12,53 euros jusqu’au 22 janvier 2023. Et ce, dans les meilleures conditions, car la note pourra être alourdie si la puissance de recharge est inférieure à 7 kW pour une quelconque raison.
La meilleure situation reste celle de l’abonné résident parisien qui peut effectuer sa recharge entre 23 h 00 et 8 h 00 le lendemain matin. Nous avons déjà vu que sa part pour l’énergie est désormais de 12,50 euros. Les 29 unités à un tarif préférentiel de 0,05 ne pèsent que 1,45 euro. Le plein lui coûterait donc au mieux 13,95 euros, soit 3,49 euros les 100 km. Pour un abonné, résident ou pas à Paris, la facture de base s’élèvera à 17,50 (part de l’énergie : 0,35 x 50) + 10,15 (part au temps : 29 x 0,35) = 27,65 euros. Soit 6,91 euros les 100 kilomètres.
Pour comparaison, le litre de gazole à Paris est en moyenne à 2,20 euros à la date d’écriture du présent article (26 janvier 2023). Dans les bouchons parisiens, une consommation de 7 litres pour parcourir 100 km n’est pas exagérée. Ce qui nous donne donc un coût de 15,40 euros avec une voiture diesel (7 x 2,20). Les tout nouveaux tarifs du réseau Bélib’, derrière lequel on trouve TotalEnergies, rendent à nouveau plus intéressante la mobilité électrique dans la Capitale.
Les offres Boost et Boost+
L’offre Boost propose la recharge jusqu’à une puissance de 22 kW. Sa facturation s’effectue uniquement au temps, en conservant le quart d’heure comme unité. Il est resté à 2,30 euros pour les visiteurs. En revanche, il est tombé de 2,15 à 2,05 euros pour les abonnés, résident parisiens ou pas. Il n’y a ici pas de tarif de nuit.
Un visiteur paiera ainsi toujours 66,70 euros (29 x 2,30 euros) sur une borne 22 kW AC si sa voiture n’embarque qu’un chargeur 7 kW. En revanche, si l’appareil du véhicule est un 22 kW, le nombre d’unités est réduit à 10, soit 23 euros le plein (10 x 2,30 euros). Un abonné paiera respectivement dans les mêmes conditions 59,45 euros (29 x 2,05 euros) ou 20,50 euros (10 x 2,05 euros), contre auparavant 62,35 euros (29 x 2,15 euros) ou 21,50 euros (10 x 2,15 euros).
Il nous reste l’offre Boost+, pour une recharge DC jusqu’à 50 kW, facturable à la minute : 0,38 euro pour un visiteur ou 0,35 pour un abonné, contre précédemment 0,50 et 0,45 euro. Comptons 75 minutes de branchement avec une batterie 64 kWh pour recevoir 50 kWh d’électricité, en tenant compte d’une courbe de recharge favorable entre 10 et 90 %.
Jusqu’au 22 janvier dernier, les visiteurs devaient sortir 37,50 euros (75 minutes x 0,50 euro), contre 33,75 euros (75 minutes x 0,45 euro) pour les abonnés. Avec les nouveaux tarifs, les chiffres baissent respectivement à 28,50 euros (75 x 0,38 euro), contre 26,25 euros (75 minutes x 0,35 euro). Ce gain de 9 ou 7,50 euros n’est pas négligeable.
À lire aussi Automobile Propre a assisté au lancement de la recharge rapide et pas chère de LidlNous ne pouvons que nous réjouir du retour en arrière opéré par TotalEnergies concernant le réseau de recharge Belib’. Par curiosité, nous aurions bien aimé en connaître les raisons, officielles et/ou officieuses.
On peut imaginer que le nombre d’appels des utilisateurs a fait exploser le standard de la plateforme de renseignement. Peut-être que la mairie de Paris a fait savoir ce qu’elle pensait de la lourde augmentation. Et pourquoi pas, que nos premiers calculs ont permis à l’opérateur de se rendre compte de l’impact du premier mouvement.
Quoi qu’il en soit, nous n’avons toujours pas de nouvelles du bouclier tarifaire de la recharge. Ne serait-ce qu’une simple indication pour confirmer qu’il est toujours à l’étude, par exemple. Car le mouvement à 180 degrés qui a pu être réalisé par un important groupe en bonne santé, des structures plus petites ne pourront sans doute pas se le permettre sans l’aide de l’Etat.
Commentaires
Je pense que si les marchands d'électricité sont convaincus qu'une consommation de 12,5 KWH/100KM, à la prise, représente une bonne base de calcul pour fixer leurs tarifs, ils ont là un très bon argument pour considérer qu'ils ont de la marge pour alourdir un peu plus nos factures.
Je suis désolé d'avoir un peu froissé le rédacteur de cet article, mais globalement, cette surconsommation liée à la performance du chargeur embarqué est la plupart du temps passée sous silence dans les articles dédiés aux véhicules électriques.
Je vais redire ce que j'ai dit plus haut.
Quelle était la raison d’être du premier article? Relayer la forte déception des usagers Belib’ devant l’augmentation des tarifs. Et du deuxième ? Se réjouir pour eux d’un retour en arrière.
Votre remarque sur la décroissance du diesel à Paris est pertinente. Vous pouviez l'indiquer simplement, sans chercher à me dire comment je dois exercer mon métier. Le traitement de l'info suppose une certaine rapidité, que les lecteurs attendent d'ailleurs souvent.
Pensez-vous vraiment que je vais parcourir 400 km pour interroger les Parisiens ou constater la composition du parc ? Un tel niveau de précision exigerait de rendre le média payant, et ce ne serait pas bon marché. L'article et le message qu'il cherche à mettre en avant l'exigent-il ? Non.
Par acquis de conscience, je viens de jeter un oeil sur les statistiques du parc automobile en IDF fournies par le ministère de la Transition écologique. Les derniers chiffres sont à fin 2021. Donc 1 an environ. La proportion des modèles diesel est loin d'être anecdotique. Sans doute cette proportion est-elle différente à Paris même. Je note cependant que lors des problèmes d'approvisionnement en carburant, même à Paris, les cuves sont vides pour le gazole comme pour l'essence. Bien sûr, il y a les utilitaires...
Du coup je suis preneur de l'avis contributif d'autres lecteurs parisiens.
Merci pour ces précisions éclairées et que j'apprécie.
Pour info, il est tout a fait possible d'éditer son commentaire (en cliquant sur la petite roue), à fortiori juste après l'avoir posté.
pour des bornes électriques une vrai usine à gaz ce système de tarification !
La présentation de cet article est trompeuse :
On prend comme exemple une voiture consommant 12,5kwh /100km
Déjà, très peu de véhicules à ce niveau de consommation en utilisation urbaine, surtout l’hiver , pour une voiture couchant en plus dehors, ce qui est probable si on utilise belib.
Ensuite, la consommation de la voiture ne reflète pas la consommation réelle à la prise : pour mettre 12,5kwh dans la batterie, il faut au minimum en injecter 15% de plus, ce qui fait environ 14,5 kwh pour 100km , et sans doute beaucoup plus en hiver
( ma Zoe qui reste dehors consomme en moyenne 17,2 kwh/100km en cette saison, ce qui est proche de 20kw/100km à la prise !!! )
Ben voyons, une "présentation trompeuse", exactement le type de commentaires que j'aime, très décourageant, et surtout complètement à côté de la plaque au niveau de l'appréciation. Heureusement, la suite est plus acceptable, et même intéressante. Sans la première ligne qui procède du jugement, c'était très bien.
J'ai volontairement utilisé une consommation basse pour 2 raisons : d'abord pour faciliter les calculs (je l'avais bien précisé, au moins dans le premier article), ensuite pour ne pas recevoir, a contrario, des commentaires déplorant une gonflette à la conso.
La VW e-Up!, par exemple, entre dans les clous de cette conso, avec les pertes à la recharge. Et mon Kia e-Soul aussi, en dehors, pour elle, de ces pertes. Sur un Porsche Taycan ce serait encore bien plus que les chiffres que vous donnez.
A un moment, il faut bien s'arrêter sur une valeur. L'article ne nommait pas un modèle particulier de VE, donc il n'a rien de trompeur, en tout cas pas là où vous voudriez qu'il le soit.
Je crois d'ailleurs me souvenir que dans le premier article, la conso pour une voiture diesel en comparaison n'était pas très élevée non plus.
Quoi qu'il en soit, les chiffres sont là pour servir de base. A vous de les adapter à votre propre situation en appliquant un coefficient multiplicateur. C'est pas compliqué il me semble.
Quelle était la raison d'être du premier article? Relayer la forte déception des usagers Belib' devant l'augmentation des tarifs. Et du deuxième ? Se réjouir pour eux d'un retour en arrière. Votre remarque est-elle de nature à montrer que ces objectifs visés n'ont pas été atteints ou seraient mal placés ? Non ! CQFD.
En même temps le chargeur embarqué de la ZOE possède un très mauvais rendement !
c'est vrai, mais dans tous les cas, on peut considérer au moins 10% de perte en charge AC
0.66€/kWh en non abonné et 0.55€/kWh avec abonnement... pour du 7kw !
Une véritable honte !
C est au moins le prix d une recharge rapide 150kw DC sur autoroute voire même plus cher selon les opérateurs !
La tarification au 1/4h entammé façon parking est également honteux. Rien n empêche de facturer la minute entamée. Comme sur toutes les bornes des autres opérateurs.