Accompagnant l’arrivée de la nouvelle Volkswagen ID.3, le service « We Charge » de Volkswagen donne accès à quelque 150.000 bornes de recharge à travers l’Europe. Accessible à tous, il permet notamment de bénéficier de tarifs préférentiels sur le réseau Ionity.
Plus qu’un simple développement de son offre électrique, Volkswagen construit un véritable écosystème. Après avoir lancé sa propre gamme de bornes de recharge et participé au financement de différents réseaux, dont Ionity, le constructeur allemand s’attaque à l’itinérance et annonce le lancement de son nouveau service de recharge. Baptisé « We Charge », celui-ci donne accès à quelque 150.000 bornes à travers l’Europe avec ou sans abonnement.
Ionity à tarif préférentiel
Loin d’être réservé aux seuls clients de la marque, le service We Charge sera ouvert à tous les possesseurs de véhicules électriques. Les propriétaires d’ID.3 bénéficieront toutefois de certains avantages.
Dans sa version de base, We Charge Free, le service ne facture aucun abonnement. Point intéressant : Volkswagen offre la charge sur le réseau Ionity à prix coûtant là où la plupart des opérateurs de mobilité intègrent des frais de service. Pour les autres bornes publiques, le constructeur applique 0,30 € de frais pour chaque session de charge réalisée.
Sur les formules avec abonnement, le constructeur propose deux solutions. Facturé 7,49 €/mois et gratuit pour les propriétaires d’ID.3 (sauf batterie 45 kWh), le forfait « We Charge Go » permet de s’affranchir des frais de service sur les bornes publiques et d’accéder aux bornes du réseau Ionity au tarif préférentiel de 0,55 €/kWh. Soit vraisemblablement 0.55 €/min en France compte tenu de la récente évolution des tarifs de l’opérateur. Destiné au gros rouleurs, le forfait We Charge Plus est proposé à 9,99 €/mois pour les possesseurs d’ID.3 et à 17,49 €/mois pour les autres. Il permet de bénéficier d’une charge à 0,30 €/kWh sur le réseau Ionity.
Quelle que soit la formule choisie, les frais d’activation (9,99 €) seront offerts sur toute l’année 2020.
Pour mieux identifier les bornes à proximité, Volkswagen proposera également l’application « We Connect ID ». Disponible sur iOS et Android, celle-ci intégrera un outil cartographique indiquant la disponibilité et la tarification des bornes mais aussi un planificateur de trajet.
Selon le constructeur, We Charge pourra être réservé à compter de la mi-août.
Apres ça ils se demandent pourquoi ils ne la vendent pas leur ID.3
Ils manquent vraiment d’imagination.
Déçu de AP, car 0.55€ ce n’est pas du tout casser les prix, Kia/Hyundai fait mieux avec 0.49€ et sa carte offerte sans abonnement. Avec l’offre payante il faut consommer à peu près 8 heures de charge, qui pour l’ID3 ne permet pas de savoir combien de kilomètre on fera. (tant qu’il n’y aura pas de test fiable sur autoroute cf Peugeot 208)
Pour ma part Kia/Hyunday que je trouve déjà cher sont bien mieux placé pour plus de 90% des propriétaire de VE de l’alliance Ionity :)
Oui les Tesla sont plus cher que les autres VE mais elles offres des techno que les autres n’ont pas, et un réseau de SuperChargeur bien mieux maillé que Ionity, et surtout bien moins chers. La qualité de service se paye et se retrouve dans le prix des voitures.
Fred
Parfait une bonne quantité de bornes dès le départ du service. À comparer aux 102 000 sites de recharge ou 362000 prises de Chargemap c’est un bon début. https://fr.chargemap.com/about/stats
Donc très probablement déjà compatible Hubject et Gireve.
Donc environ 2000km sur autoroute par an sur charge ionity pour l’équilibre entre wecharge plus/go ou tarif ionity plein pot. Et 1500km en ID3. Il faut donc beaucoup rouler et avoir la borne qui va bien sur ses trajets réguliers.
Le problème avec ces annonces, c’est de savoir « pour combien de temps » ?
Car on fait l’effort d’acheter une V.E et après on nous assomme ! (comme ionity)
Et voilà, on retombe inlassablement dans le même piège que les forfaits mobile à leur début… Free, tu veux pas te lancer dans l’electromobilité ?
Sinon Maingau : 0,40 € / kWh, pas d’abonnement mensuel.
Je roule en électrique depuis plus de 10 ans, et en Tesla depuis plus d’un an. Avec ma Tesla j’ai déjà fait plus de 20 000 km, pour aller au travail, pour des missions lorsque les chemineaux étaient en grève, pour les vacances en famille. Pourtant j’ai utilisé moins de 10 fois la charge rapide, et généralement pour seulement 20 minutes à moins de 150 kW. Typiquement en WE et vacances je ne m’en sert pas, il suffit de prendre un hébergement (table d’hotes, hotel, motel, camping, etc.) qui mette à disposition au moins une simple prise 16A ; et évidemment il faut prendre le temps de visiter le nombre fantastique de lieux d’intérêt sur le trajet, c’est ça les vacances. Accessoirement les hébergements qui me répondent que ce n’est pas possible, je leur explique que c’est pas grave et je vais aller chez le voisin, et je sais que certains ont depuis installé ne serait-ce que quelques prises 16A.
Je ne comprends pas l’énervement général. Si vous utilisez 4 ou 5 fois une borne rapide par an le prix importe peu, ce que vous voulez c’est que la borne existe, qu’elle soit raisonnablement sur votre route, qu’elle soit opérationnelle, et qu’une place soit disponible. C’est justement ce que garantissent ces tarifs. Et si vous utilisez beaucoup la charge rapide, prenez un abonnement adapté, ou achetez une Tesla ce qui revient au même puisque ÉVIDEMMENT le prix du développement du réseau de charge est compris dans le prix d’achat de la Tesla. Par contre évidemment comme chez Tesla tout le monde paye pour le réseau, depuis des années, ça fait un super réseau. Enfin si vous roulez avec une marque qui ne contribue pas ou très très peu au réseau Ionity, et que vous voulez utiliser ce réseau, inutile de critiquer Ionity ! Adressez plutôt vos plaintes aux PDG de Renault, PSA, Fiat, etc. Pas la peine non plus de pleurer si vous achetez une voiture qui se charge à moins de 100 kW alors que vous voulez utiliser beaucoup la charge rapide, on achète un véhicule en fonction de ses besoins, quelque soit la motorisation.
Mais quand pourrons nous payer directement par carte bleue !!!!
faut arrêter avec toutes ces cartes ridicules.
lorsque je vais chez mon boulanger, mon coiffeur….je sors ma cb !!!
au bout de 3 Zoés, et 8 ans, toujours pareil sinon pire, à se demander si chaque nouvel opérateur veut mettre sa pagaille…
Je dois être un cas à part.
J’ai une i3 Rex et parcours 25 000 km /an ; c’est ma voiture principale et je fais tout avec (y compris les we à 350 km de chez moi)
Je recharge très majoritairement à l’usine et chez moi ; restent 8% des km rechargés sur Ionity soit 2 000 km / an soit 300 kWh / an.
J’en suis à ma 25ème recharge Ionity qui se passe bien d’affilée (jamais eu de pb). Encore ce we 2 recharges nickel.
Je trouve très cool que les stations soient sur autoroute ; vitesse de recharge = 48 kW soit 25 minutes pour recharger ma modeste batterie.
Si je comprends bien mes 300 kWh pourraient me coûter :
78 € / an si j’étais chez Tesla (0.26 €/kWh)
240 € / an si j’avais une ID3 avec le contrat Wechargefree (0.79 € / kWh)
Je suis d’accord : 240 €, c’est plus cher que 78 € -> écart = 162 € / an (quand on sait qu’un VE perd environ 5000 € de valeur par an …)
Est ce que ça justifie d’acheter une model 3 SR+ à 47 k€ après bonus vs une ID3 58 (qui a plus d’autonomie) à 31 k€ après bonus ?
Oui … si on garde la voiture plus de 99 ans (faites le calcul).
Ceux qui hurlent ont-ils un VE ? Utilisent-ils Ionity ? Savent-ils compter ?
Il y a quand même beaucoup de choses qui vont devenir disponibles… Attention aux bugs au démarrage. Sinon le réseau compatible Chargemap, c’est combien de bornes en France et en Europe ? Juste pour comparer les 2… Mais quand l’Europe va-t-elle légiférer pour imposer l’interopérabilité totale de tous ces réseaux, fixer des prix maxi avec la possibilité de payer par carte, le tout sans abonnement ? Raz le bol de tout ce merdier !
Le tableau semble indiqué qu’il faut s’abonner 12 mois (sans tacite reconduction), pas possible donc de prendre à la carte 1 mois quand on en a besoin ?
Prendre le plus pendant ses vacances auraient un « énorme avantage », payer 10€ pour bénéficier de recharge bien moins coûteuse lorsqu’on va beaucoup se déplacer ça parait logique. En revanche payer 120€ juste pour 1 ou 2 mois de l’année ça me parait un peu gros !
Le go étant certes gratuit, mais le cul entre 2 chaises côté tarif. 0,30€ me parait un très bon plafond haut du coût de la recharge.
À défaut on se contentera du gratuit, mais c’est dommage de pas prévoir la possibilité de basculer 1 mois précis sur le plus pour revenir au go ensuite.
Des sacrés petits blagueurs chez AP
On devrait presque dire merci de se faire plumer de la sorte !
Le titre doit forcément être humoristique.
Car attention le tarif est à la minute donc je vous laisse imaginer la facture à chaque plein…..
Surtout avec la capacité du réseau ionity🧐😳
Tesla à de beaux jours devant lui, mais attention car quand les chinois arriverons avec leur voitures ça va faire mal, très mal ( je vous invite a regarder le projet route de la soie )
Les « gros rouleurs » resteront chez Tesla, ou resteront chez eux :)
On voit bien qu’aujourd’hui si on fait régulièrement des grandes distances et qu’on souhaite la charge rapide, il faut acheter une Tesla. Certes plus cher mais amortie vu la différence de prix des recharges et la qualité des supercharger par rapport aux autres bornes. Même à 0.55 € du kWh ça reste du dépannage car plus cher qu’une thermique.
Après pour des professions qui font beaucoup de déplacement dans la journée mais pas beaucoup d’autoroutes, la Zoe est valable avec ça recharge à 22kW sur les bornes publics qui sont souvent peu couteuse si vous prenez la carte qui va bien. On a des recharges de 1H à 1,5€ soit environ 0.07 € le kWh –> C’est moins cher qu’à la maison !
C’est nul !
Ils n’ont pas honte ?
Par rapport aux thermiques, les VE ont 2 désavantages: les ravitaillements sont plus fréquemment et plus long et ils sont plus cher à l’achat. Par contre, ils ont un énorme avantage: ils coutent moins cher à l’usage.
VW nous propose une solution qui garde les désavantages mais pert l’avangage !?!?
A quoi ca sert de proposer une offre si elle est en dessous de celles qui existe déjà sur tous les tableaux?
Conclusion:
L’ID.3 se place dans la categorie des deuxièmes voitures: sûrement très bien pour les trajets quotidiens mais incapable de traverser la France. Pas mieux qu’une Zoé ou qu’une 208…
C’est poutant pas compliqué. Tesla a montré ce qu’il fallait faire. Il suffit de refaire la même chose.
Que les constructeurs européens ne soient pas capable d’innover, c’est une chose, mais qu’ils ne soient même pas capable de suivre un exemple quand ils l’ont sous le nez, c’est juste pitoyable! Des PDG incompetents…
Bref si on doit faire des longs trajets, on peux achetez une Tesla model 3 ou rester au pétrole. VW n’a rien à offrir.
Donc si je comprends bien , tous les constructeurs proposent en gros des véhicules qui sont quasiment au même prix qu’une TESLA Model 3 SR + sans avoir le force du reseau superchargeur derriere et qui en plus on reussi a annuler l’un des avantages du vehicule électrique qui est le prix de la recharge par rapport a un plein d’essence.
Ca ne manque pas d’air tout ça. 0.55 euros le Kwh, heureusement que les prix sont cassés, chez moi je charge à 0.15 euros.
Le titre de l’article est humoristique, non ?
Quelle simplicité ! Un tarif différent à chaque borne et chaque modèle de véhicule. Et comme c’était encore trop simple, le tarif sera aussi différent selon la capacité de la batterie. Je pense qu’une tarification en fonction de la couleur de la chemise du conducteur serait également utile.
Et l’État veut que l’on lâche nos guimbardes au E85 pour acheter ça à coups de subventions de milliards d’euros ?
C’est une honte pour la France de cautionner cette usine à gaz.
N’offrir l’abonnement de base qu’à une seule version de l’Id.3 c’est franchement mesquin.
Sinon, je vais peut être faire un badge (si c’est gratis) au cas ou les facturations de Maingau et autres évoluent et deviennent moins intéressantes à l’avenir, ça fera que mon 7ème badge !
Au final, ça reste cher, mais facturé au kWh, c’est déjà plus honnête qu’à la minute, surtout à la lecture des malheurs de certains usagers depuis quelques temps…
ÉNORME !!!! Et après ça il veulent que les gens achète leur « poubelles » après le diesel gâté maintenant c’est énergie hors de prix !!! Don’t dingue sérieux… Bref pour comparaison supercharger Tesla le kw/h est a 0,26€ !!! Et pas d’abonnement et en plus pas de truc bizarre sur le réseau et si panne remis en place sous 48h chez eux… Ah si et le coup du on voit la dispo via appli…. Bla Bla Bla… On a la même chose depuis bien longtemps sur appli et dans la voiture 🤣 donc je constate le retard euhhh non le fossé de décalage avec la concurrence… Juste pathétique pour un groupe(VW) qui pourrait « presque » écrasé le segment s’il le voulait vraiment….
Minable ! J’ai honte même qu’ils puissent faire une pub pareille ! Tout cela revient plus cher qu’une voiture thermique, et tant que cela en sera ainsi, les conducteurs de VE boycotteront ce réseau autant que possible. Quand vraiment nous n’aurons pas le choix pour réaliser un long trajet, tant pis, nous paieront le prix exagéré, mais cela devra rester exceptionnel.
Bon, il faut quand même dire ce qu’il en est, ca devient n’importe quoi les recharges de VE. Business, business….
Étant donné la fiabilité aléatoire du réseau Ionity. Ils peuvent faire un geste.
Angers La Couaille hier, 38kW max sur une borne facturée à la min et sur les autres des pompages de charge entre 0 et 120kW provoquant d’inquiétant bruits sur la batterie de la voiture. Je passe de l’autre côté de l’autoroute. 1ère borne choisie, hors service… Si encore c’était la première fois et que sur ma voiture…
Pour le reste un badge Shell ou Chargepoint fait sans abonnement la même chose.
Comme je le disais sur le post de la twingo électrique, les constructeurs auto avaient un business model dépendant à 50% du sav et entretien en concession. Tout ça est remis à mal avec le VE puisque a priori plus de passage en concession, d’où un besoin de rattraper les marges ailleurs —> prix de vente et/ou abonnement à un service. Le service de recharge est une solution pour eux.
Pourquoi tesla séduit ? En grande partie pour son réseau de charge, oui l’expérience de recharge a l’air exemplaire sur les superchargeurs et pas besoin de badges et d’abonnements.
donc du clé en main, c’est tout ce que le consommateur veut de nos jours.
Même à 0,55, 20kW coutent 11 euros pour 100km sur autoroute ce qui est déjà bien plus qu’une thermique. Je sais bien que c’est exceptionnel les Kong’s trajets mais quand même.
VW ne casse pas les prix…
Sans abonnement, ça coûte 0,79 € le Kwh (voire la minutes !).
Sans parler de l’ID.3 45 Kwh exclue de l’offre et ne pouvant profiter du tarif 0,55 €…