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Les premiers journalistes automobiles sont allés au Japon pour essayer la LEAF. Et c’est là que Nissan a annoncé un sacré bémol au fameux 160 km d’autonomie de la LEAF …
Par exemple, avec une température extérieure de 30 degrés, une LEAF qui utilise sa climatisation dans un embouteillage avec une vitesse moyenne de 10 km/h n’aura qu’une autonomie de 75 km. Avec une température de 35 degrés, une LEAF roulant sur une autoroute à 90 km/h de moyenne avec la clim aura une autonomie de 110 km. Ces deux cas d’école sont assez représentatifs de la circulation à Los Angeles et le reste du sud des USA.
Dans le nord du pays, c’est l’hiver qui menace la LEAF. Avec une température extérieure de -10 degrés, une LEAF avec son chauffage allumé et roulant à la vitesse moyenne de 25 km/h dans un circuit urbain verra son autonomie réduite à 100 km. Ce qui va faire réfléchir plus d’un new-yorkais.
Bref, le talon d’Achille de ces premiers véhicules électriques sera bien leur autonomie limitée et surtout, très variable.
sur l'actualité électrique
Écrit par JP Darwin
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J'achète un véhicule électrique si :
- 600 KM d'autonomie à 120 km/H de moyenne climatisation à fond ou chauffage à fond.
- 400 KM d'autonomie, même conditions mais en ville.
4 véritables sièges, un vrai coffre et moins de 15000 euros avec tous les accessoires divers et variés.
Bref, idem qu'un véhicule thermique correct d'aujourd'hui. Autant dire que je ne suis pas prêt d'acheter un véhicule électrique.
Les variations sont vraiment énormes ... il faudra aussi y rajouter le style de conduite, comme pour les voitures thermiques.
Eh bien, Nissan dit qu'a une vitesse a peu près constante de 60 km/h, sans chauffage et sans clim, l'autonomie serait de 220 km. En usage plus varié a 40 km/h de moyenne, l'autonomie serait de 170 km (sans clim, sans chauffage et temp ext. de 25 degrés)
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