Au G7, le Japon vole au secours de l’hybride (et de Toyota) pour ralentir le tout électrique
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Selon Reuters, le Japon aurait demandé aux autres membres du G7 de retirer un objectif lié aux véhicules à émissions nulles.
Le tout électrique, on y viendra assurément, mais certains pays souhaitent que la bascule ne se fasse pas trop rapidement. Alors qu’en Europe, le projet de mettre fin à la vente de voitures thermiques dès 2035 est contesté par plusieurs états membres, Reuters révèle que le Japon ferait pression au sommet du G7 pour assouplir un objectif lié aux véhicules à émissions nulles, qui doit apparaître dans le communiqué final du sommet 2022 (organisé en Allemagne, du 26 au 28 juin).
Selon Reuters, une version préliminaire du communiqué évoquait un « objectif collectif d’au moins 50 % de véhicules à émissions nulles d’ici à 2030 ». Le Japon aurait proposé à la place un projet moins précis : « augmenter de manière significative la vente, la part et l’adoption de véhicules légers à émissions nulles, en reconnaissant l’éventail de voies que les membres adoptent pour atteindre ces objectifs ».
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L’Italie pousse aussi pour un report de la fin du thermique en EuropeDerrière ce changement, il y aurait une attente de Toyota, le constructeur automobile qui vend le plus au monde… et qui a des usines sur les différents continents. Si le géant automobile japonais a un ambitieux plan dans l’électrique, avec une multitude de modèles pour la gamme bZ, il est bien sûr le roi de l’hybride. Et, encore selon Reuters, le constructeur souhaiterait que le gouvernement japonais soutienne aussi cette technologie (sans renier l’électrique), afin de ne pas l’enterrer trop rapidement et de laisser aux constructeurs un plus large choix de solutions techniques pour arriver à la neutralité carbone d’ici 2050.
Le communiqué final du G7 est attendu pour le 28 juin en fin de journée, on verra alors si le Japon aura réussi à obtenir gain de cause. Du côté de l’Europe, le cabinet Alix Partners indiquait il y a quelques jours que les électriques représenteront déjà plus de la moitié des ventes dès 2028.
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Écrit par Florent FERRIERE
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La critique est facile, les observations de Gibus sont pourtant tout à fait pertinentes et transposables. Surtout, j'aimerai bien que fanas du 100% VE se rappellent que les longs trajets, ça existe, que la montagne avec zones isolées, ça existe, que le froid, ça existe, que la nécessité de tracter, ça existe,et que la combinaison des quatre aussi ... et là, le pur VE, en l'état de la technique ?
Il vaudrait mieux, plutôt que de vouloir tout électrifier, reprendre l'idée souvent évoquée ici : un véhicule doit correspondre à un usage, et on pourrait probablement avoir un gain rapide en choisissant d'accélérer et mettre le max sur le VE urbain - y compris obligation de fonctionnement électrique pour les PHEV * - et en conservant de l'hybride rechargeable pour les zones rurales ou péri-urbaines (avant de réagir, penser que beaucoup de PHEV font tous les "petits" trajets sans émettre ou fort peu de Co2 *).
- je suis concerné, et la plupart des utilisateurs de PHEV ne sont pas idiots, surtout au prix actuel du carburant, même pour les entreprises.
Toyota est l'un des constructeurs les plus virulents dans le lobbying anti VE.
Le patron de Toyota aurait fait financer la traduction en 9 langues de l'ouvrage de Guillaume PITRON, La guerre des métaux rares, que les experts s'accordent à dire qu'il est mensonger ou travestit la réalité sur de nombreux points.
Par ailleurs, la communication de Toyota sur la technologie hybride est elle aussi fallacieuse. Le véritable secret de l'hybride est d'éteindre le moteur thermique en roulant, de permettre de circuler moteur éteint en roue libre (les anglophones disent "glide"), et d'avoir une excellente transmission à variation continue sans patinage et d'une grande simplicité (seulement 4 pignons et une couronne à denture interne et aucun embrayage ! ) alors que les boîte à vitesses ont 2 pignons pour chaque rapport soit entre 12 et 20 pignons et 2 embrayages... Cela fait des Toyota les meilleurs véhicules thermiques mais cette technologie est désormais dépassée par l'électrique. Les politiques auraient dû imposer la technologie Toyota il y a au moins 10 ans... Au passage cela aurait préparé les conducteurs à la conduite apaisée et les aurait libérés de l'embrayage et de l'archaïque boîte mécanique...
On vous parle du futur et vous nous parlez du présent.
Personne ne met en doute l'hégémonie actuelle de Toyota pour les ventes.
Par contre, rien ne dit qu'ils pourront conserver leur position dominante si l'électrification s'accélère au rythme attendu.
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