Xpeng G6 2025 : ce qui change, dont un 10 à 80 % en 12 min, pour ce rival du Tesla Model Y

Un an après sa sortie en France, le concurrent du Tesla Model Y reçoit une grosse évolution technique et quelques changements esthétiques.

Impossible d’accuser Xpeng d’immobilisme. Douze mois après son arrivée dans l’Hexagone, le G6 évolue en profondeur. Ce SUV de 4,76 m à la silhouette de galet reçoit notamment de nouvelles batteries, permettant d’afficher des performances de recharge théoriques record.

Un pic de charge à 451 kW

Les chiffres donnent le vertige : Xpeng revendique désormais un 10 à 80 % en courant continu en seulement 12 minutes, contre « moins de 20 minutes » sur le G6 actuel. Sur borne ultra-rapide, la marque assure que son SUV peut désormais atteindre une puissance de 451 kW en crête, contre 280 kW aujourd’hui (215 kW sur le G6 Standard). Attention cependant : selon le Baromètre national des infrastructures, seuls 5 % des points de recharge français sont capables de « débiter » plus de 350 kW.

La plateforme dite « 800 volts » SiC accueille de nouveaux packs 5C de chimie LFP. Les capacités des accumulateurs diminuent légèrement par rapport aux valeurs actuelles (66 et 87,5 kWh net auparavant).

Les nouvelles capacités exactes et autonomies n’ont pas encore été communiquées. La marque WLTP oscillait jusqu’ici de 435 à 570 km. Plus d’informations dans les jours et semaines à venir.

Comment reconnaître le Xpeng G6 2025 ?

Jusqu’ici niché entre les rampes de LED, le logo en X de la marque migre sur le capot. La signature lumineuse unique s’étire désormais sur près de 2 mètres sans interruption, intégrant même les clignotants. À l’arrière, une arête plus marquée fait son apparition, façon becquet. La gamme s’enrichit d’une nouvelle teinte : un violet très clair baptisé Stellar Purple.

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À bord, 60 % des surfaces ont été repensées pour un rendu plus qualitatif et moelleux. On note l’arrivée d’un rétroviseur-caméra remplaçant le miroir central classique, tandis que le volant capacitif évolue. Déjà chauffants et réfrigérés, les sièges avant proposent dorénavant la fonction massage. La banquette arrière gagne, elle aussi, le chauffage pour attiédir les fesses des passagers en hiver. L’écran d’instrumentation de 10 pouces cède sa place à un modèle haute définition. L’écran central est animé par l’unité Qualcomm Snapdragon 8295P.

L’impact de ces nouveautés sur les tarifs reste à déterminer. Actuellement, l’entrée de gamme Standard démarre à 42 990 euros, tandis que la version Grande Autonomie s’affiche à 46 990 euros. L’ouverture des commandes pour ce G6 évolué est programmée pour la mi-juillet, avec les premières livraisons au troisième trimestre.

Le G6 « evo » est exposé en première européenne ce week-end en marge des 24 Heures du Mans. Nous sommes sur place et vous proposerons très rapidement une première vidéo de découverte du modèle.