Volkswagen développe un nouveau matériau vegan pour remplacer le cuir
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Dans une optique d’innovation et d’éco-responsabilité, Volkswagen s’intéresse à de nouveaux matériaux pour équiper l’intérieur de ses voitures. Le cuir de chanvre industriel a notamment été retenu par la marque la marque allemande.
D’ici 2028, Volkswagen pourrait équiper l’intérieur de ses véhicules avec du cuir issu du chanvre industriel. En coopération avec la start-up allemande Revoltech, le constructeur travaille au développement d’une nouvelle surface durable dans ses modèles. Le matériau sur lequel les deux entreprises se sont arrêtées est composé à 100 % de chanvre bio-sourcé et utilise les résidus de l’industrie du chanvre.
Baptisé LOVRTM (sans cuir, sans huile et à base de résidus), cette surface nouvelle génération pourrait remplacer le similicuir qui équipe une bonne partie des modèles de la marque. Revoltech précise que la fibre de chanvre est combinée avec un adhésif biologique « à l’aide d’une technologie spéciale ». L’ensemble est traité « pour devenir un matériau de surface destiné spécifiquement à l’industrie automobile ».
Du cuir de chanvre dans les modèles Volkswagen d’ici 2028 ?
La force du chanvre repose dans son cycle de vie. Ce matériau est entièrement recyclable ou compostable une fois qu’il a atteint la fin de sa durée de vie. Volkswagen ajoute qu’il est produit « à partir des résidus de l’industrie du chanvre qui n’ont plus d’utilité ». Selon le constructeur, le matériau a déjà fait l’objet d’un retour « très positif » dans les premières enquêtes menées auprès des clients.
Comme l’explique Andreas Walingen, responsable de la stratégie de la marque pour Volkswagen, « l’utilisation durable des ressources est un pilier essentiel de notre stratégie. Cet état d’esprit est donc fermement ancré dans nos actions ». Plein de pragmatisme, il ajoute que « notre objectif est de concilier les souhaits des clients, les exigences en matière de développement durable et les intérêts de l’entreprise ».
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Écrit par Valentin Cimino
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Cela va t'il permettre de supprimer la structure en plastique des tableaux de bord ou de portière ou simplement le revêtement extérieur en cuir ou tissu.
Encore un truc pour laisser l'impression au client que rien ne change...
Je crois aussi me souvenir que les constructeurs ont l'obligation d'intégrer de plus en plus de matériaux ''recyclés'', et donc de moins en moins de matières neuves (issues pour bonne partie du pétrole et ses dérivés).
Et les voitures doivent être de plus en plus ''recyclables'' aussi. Je ne sais plus les taux à atteindre mais les chinois sont très en retard - pour le moment -
On trie déjà nos déchets plastiques dans la poubelle jaune, mais c'est souvent envoyé en Asie pour être brûlé ou enterré. Espérons qu'il n'en sera pas de même pour les déchets automobiles.
C’est même très très bien.
Entre les cas particuliers montés en épingle et beaucoup de « témoignages » de détracteurs n’ayant jamais posés leurs fesses dedans, pour exister en faisant le buzz, on peut voir les témoignages des taxis pros en usage intensif, cela correspond avec mon retour d’expérience.
Sur YouTube, de vrais avis :
. 313000km en Tesla par Weelyke
. Tesla Model 3 de 300000km par Mac4Ever
. Model 3 250000km et Model Y Perf 60000km par le taxi TeXla (et en plus c’est sur un modèle de 2019 avant de nombreuses évolutions)
. Chauffeur de taxi 600km par jour en Model X 422000km par @bourgogneve
Comme tout constructeur, il peut y avoir des problèmes, mais la réalité - hormis les propos des haters et/ou anti VE - est très satisfaisante.
Encore aujourd’hui on entend qu’il y a des problèmes d’alignement éléments de carrosserie, ce n’était pas systématique et cela n’existe plus depuis 2021 sur la production de Shanghai. Les Models Y de Berlin jouissent d’une excellente réputation. La gestion des essuie-glaces via Tesla Vision est excellente, largement du même niveau qu’avec capteur depuis au moins 4 mises à jour (et tous les véhicules en ont bénéficiés) mais on continue à l’entendre, encore et encore, … par contre « ils » ne parlent jamais de la qualité des deux boutons moletés en métal (oui, en métal moletés) sur certains modèle (même sur les Premium, ils sont en plastiques …).
Et la sellerie - pour en revenir à l’article - vieillit mieux que le cuir. Pour info j’ai roulé une vingtaine d’années sur de multiples 6 cylindres allemand et toujours en full cuir, j’en ai utilisé des pots de crèmes de soin pour épiderme de vaches mortes, pour l’entretien normal. Mais aussi pour les remettre en état avant de les revendre et plusieurs fois via un spécialiste pour traiter plus efficacement les craquelures, griffures (surtout sur les volants) et autres affaissements. Des rénovations que je n’ai plus à budgéter.
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