Il y a dix ans, Tesla offrait la recharge. Aujourd’hui, Stellantis offre le diesel pour écouler ses stocks

Stellantis semble prêt à tout pour écouler ses derniers DS 7 diesel disponibles. Le groupe franco-italo-américain propose « trois ans de carburant offerts ». Voilà qui rappelle la stratégie employée autrefois par Tesla pour accélérer l’adoption de la voiture électrique… Preuve que le marché a totalement changé en quelques années.

DS Automobiles, marque du groupe Stellantis, proposait encore récemment « trois ans de carburant offerts » pour l’achat d’un DS 7 BlueHDi 130 neuf. Cette offre, valable théoriquement jusqu’au 31 août 2026, continue d’apparaître sur certaines pages du constructeur consacrées aux véhicules disponibles. Contrairement à ce que suggère son intitulé, DS ne livre ni carte carburant ni bons d’achat. La marque applique simplement une remise commerciale de 6 000 euros sur le prix du véhicule.

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Il s’agit donc surtout d’une opération de déstockage habillée autour d’un argument particulièrement parlant dans un contexte de prix élevés à la pompe.

Quand Tesla offrait l’électricité

Le parallèle avec Tesla est difficile à manquer. Lors du lancement de son réseau de Superchargeurs en 2012, le constructeur californien permettait aux propriétaires de Model S, puis de Model X, de recharger gratuitement et sans limitation. Ça fait rêver ! À l’époque, le réseau public était encore embryonnaire et la possibilité de traverser un pays en voiture électrique restait clairement une source d’inquiétude.

Tesla avait donc construit ses propres stations et intégré leur utilisation au prix de la voiture. La recharge gratuite ne constituait pas seulement un cadeau commercial, elle répondait directement à l’un des principaux freins à l’achat. Cette politique a progressivement disparu pour les nouvelles commandes à partir de 2017. Tesla accordait alors 400 kWh gratuits par an, avant de généraliser la facturation.

Le marché a depuis profondément changé. Les réseaux rapides se sont multipliés, la recharge à domicile couvre l’essentiel des besoins quotidiens (pour ceux qui ont la possibilité de se brancher à la maison) et le coût d’utilisation de l’électricité constitue désormais l’un des principaux arguments de la voiture électrique.

Le diesel devenu produit de niche

Il suffit donc de remonter une dizaine d’années en arrière pour mesurer l’ampleur du bouleversement sur le marché. À l’époque, le diesel était encore la motorisation reine en Europe (50 % des ventes européennes en 2015), tandis que la voiture électrique faisait figure de curiosité réservée à quelques pionniers. Aujourd’hui, les rôles se sont inversés. Les constructeurs multiplient les nouveautés électriques, les bornes de recharge poussent partout et les modèles diesel disparaissent progressivement des catalogues.

Plus frappant encore, certaines voitures électriques se vendent désormais mieux que leurs équivalents thermiques. En à peine dix ans, le diesel est passé du statut de choix évident à celui d’alternative pour des usages spécifiques. Et encore, il faut désormais promettre du carburant gratuit pour convaincre certains acheteurs…

Stellantis insiste

Stellantis n’a pourtant pas complètement abandonné le gazole. Depuis la fin de 2025, le groupe a même réintroduit des versions diesel sur plusieurs modèles, dont les Peugeot 308 et Rifter, Citroën Berlingo et Opel Astra ou Combo. Le constructeur explique cette stratégie par « la persistance d’une demande chez les gros rouleurs ».

Le DS 7 BlueHDi 130 illustre néanmoins les limites de cette stratégie. Pour vendre les derniers exemplaires d’une motorisation autrefois incontournable, une remise importante ne suffit plus. I l faut désormais la présenter comme trois années de carburant gratuit. Et évidemment pour nous chez Automobile Propre, le symbole est savoureux.

Morale de cette histoire : l’énergie gratuite demeure un puissant argument commercial, seule la motorisation qui en a besoin a changé.