Voiture électrique : l'Allemagne réduit les bonus, le marché plonge
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L’Allemagne a enregistré une chute des ventes hybrides et électriques. En cause, la baisse des subventions gouvernementales pour aider à l’achat des voitures à faibles émissions.
Le mois de janvier 2023 a marqué une chute importante des ventes de voitures électrifiées en Allemagne. Par rapport à janvier 2022, cela a représenté une baisse de 13,2 %. Le bilan est tout aussi inquiétant pour l’hybride, avec une chute de 6,2 %, tandis que les voitures à moteur thermique ont augmenté de 3,5 %.
La raison à cela est simple : l’Allemagne a réduit de moitié ses aides pour l’achat de voitures électriques. Jusqu’ici, le pays offrait une aide au consommateur et une subvention aux constructeurs. Le cumul des deux réduisait de 9000 euros le prix des voitures électriques de moins de 40 000 euros.
En ce début d’année 2023, la prime est passée de 9000 euros à 4500 euros. Pour les voitures hybrides, la décision a été pire, avec l’arrêt total des subventions. En 2022, l’achat d’une voiture hybride de moins de 40 000 euros offrait 6750 euros d’aides.
Une accélération logique des ventes fin 2022
L’arrêt et la réduction de ces aides ont eu un double effet, celui d’accélérer les ventes fin 2022, et de les ralentir début 2023. En effet, les clients ont décidé d’acheter pendant que les aides étaient toujours présentes. Cela a provoqué une croissance fin 2022, ce qui a amplifié cet effet de ralentissement.
Cela montre une nouvelle fois l’importance des aides gouvernementales dans l’électrification du parc. On a déjà vu ce phénomène en Norvège en 2022. Avec des tarifs plus élevés, les voitures électriques séduisent à condition qu’il y ait une contrepartie à l’achat.
Avec ces réductions de subventions, l’Association des constructeurs allemands s’attend à voir le marché baisser. Elle prédit une baisse de 8 % des ventes de voitures électriques, et une chute de 20 % pour l’hybride. Malheureusement, le premier mois de l’année a déjà apporté un élément de réponse à ces prévisions.
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Écrit par Emmanuel Touzot
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1) la 208 fait partie des rares 2+2 à 4 portes du marché : elle réussit à fournir moins de place dans 4m de long qu’une Yaris 1 qui ne mesurait que 3.60m, donc oui, il n’y a pas que les performances qui comptent, les constructeurs arrivent aussi à être mauvais ailleurs…
2) je n’ai jamais vu de Tesla à la pompe ! Mais même en comptant les chargeurs, ce qui semble vous apparaître comme un défaut est devenu un très gros avantage : je ne VAIS plus ravitailler depuis que je roule en électrique, j’intègre les arrêts recharges dans mes plans. Donc je supprime 19 ravitaillements sur 20 et j’apprécie d’avoir une voiture toujours prête à servir, et pour LE ravitaillement aux chargeurs rapide, je m’arrange pour valoriser le temps en mangeant, en visitant ou en faisant une sieste. Globalement je perds moins de temps qu’avec ma précédente thermique.
Oui, les contraintes sont différentes, mais la différence tient surtout au fait que certaines sont intégrées, donc ressenties comme normales, alors que d’autres sont vues comme insurmontables par les habitués du pétrole. La seule réserve à cela, c’est qu’il est indispensable de pouvoir charger sur un lieu de stationnement habituel du VE pour pouvoir l’utiliser sereinement, sinon, on cumule les inconvénients des 2 énergies.
....Et priver en faisant ce que vous dites , encore plus du pouvoir d'achat pour les personnes ne souhaitant ou pouvant pas acheter de VE.
"’Europe devrait faire cesser toute forme d’aides aux constructeurs (car oui, c’est eux qui profitent pas les consommateurs)" Les constructeurs se sont mis dans la poche les aides gouvernementales, tout comme les fabricants de pompes à chaleur avant eux. Aide gouvernementale = augmentation en rapport des prix au public.
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