Ventes de voitures électrifiées : la Chine domine toujours, mais les pays émergents accélèrent

Si la Chine, l’Europe et les États-Unis détiennent toujours une grande partie du marché de l’électrique mondial, plusieurs pays commencent à émerger. À commencer par l’Inde, le Vietnam, l’Indonésie ou encore le Brésil. Une récente étude propose d’analyser l’origine géographique des 20 millions d’immatriculations de voitures électrifiées (VE et PHEV) qui ont eu lieu en 2025.

Une Chine ultra-dominante

Selon l’International Council on Clean Transportation (ICCT), la voiture électrifiée a franchi un nouveau cap en 2025. Dans un document publié il y a quelques jours, l’organisme américain estime que les véhicules 100 % électriques et les hybrides rechargeables ont représenté un quart des ventes mondiales de véhicules légers (voitures particulières et utilitaires légers mélangés) l’an dernier, contre 19 % en 2024 et 15 % en 2023.

Sans surprise, la Chine reste de très loin le centre de gravité mondial de l’électrique. En 2025, près de 13 millions de véhicules électrifiés y ont été vendus, soit environ 52 % des ventes dans le pays. À l’échelle mondiale, la Chine a concentré 62 % des ventes de véhicules électrifiés. Son poids est encore plus marqué du côté industriel : le pays a représenté 71 % de la production mondiale de véhicules électriques en 2025.

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Cette domination s’appuie sur un tissu industriel très structuré. BYD reste un acteur central, même si sa part de marché a reculé en Chine par rapport à 2024. Le marché chinois est désormais plus concurrentiel, avec la montée de groupes comme Geely, Changan, Chery, SAIC ou encore de nouveaux entrants comme Xiaomi. Cette diversité d’acteurs contribue à maintenir une forte pression sur les prix et à multiplier les modèles disponibles. Elle explique aussi pourquoi l’électrique s’est imposé aussi vite dans les ventes chinoises.

L’Europe n’est pas ridicule (du tout)

De son côté, l’Europe confirme son statut de deuxième grand marché mondial. L’ICCT recense environ 4,1 millions de véhicules électrifiés vendus sur le Vieux continent en 2025, soit une progression de 33 % sur un an. Les véhicules 100 % électriques y représentent 18 % des ventes, contre 9 % pour les PHEV. Notre R5 électrique figure au passage parmi les modèles à batterie les plus vendus en Europe selon le classement de l’étude.

Le tableau est plus contrasté aux États-Unis. Le marché américain a atteint environ 1,5 million de véhicules électrifiés vendus en 2025, mais leur part dans les ventes de véhicules est passée de 10 % en 2024 à 9 % en 2025. C’est le seul grand marché étudié par l’ICCT à afficher un recul en part de marché. L’étude l’explique notamment par des arbitrages plus prudents de certains constructeurs et un environnement politique moins favorable. La baisse des ventes de Tesla aux États-Unis a aussi pesé sur l’ensemble du marché.

Inde : le nouveau quatrième « grand marché » ?

On parle souvent de ces trois grands marchés (Chine, Europe et USA) mais d’autres commencent à émerger ! En premier lieu, il y a l’Inde. Si le pays reste encore un marché modeste en volume, la progression des ventes y est assez forte. Les livraisons de véhicules électrifiés y sont passées de 125 000 unités en 2024 à 202 000 en 2025. La part de marché atteint désormais 4,1 %. Le cas indien se distingue aussi par la très forte domination du 100 % électrique avec une part de 99 % dans le mix électrifié. Tata conserve logiquement une place importante, mais MG et Mahindra progressent rapidement.

Et puis il y a les marchés émergents !

La nouveauté la plus intéressante vient toutefois des économies émergentes. Les onze marchés étudiés par l’ICCT (Brésil, Chili, Colombie, Indonésie, Malaisie, Mexique, Philippines, Afrique du Sud, Thaïlande, Turquie et Vietnam) ont totalisé environ un million de véhicules électrifiés vendus en 2025. C’est deux fois plus qu’en 2024 et bien davantage qu’en 2020, où ces marchés ne représentaient encore qu’un volume marginal.

Ils ne pèsent aujourd’hui que 5 % des ventes mondiales, mais la dynamique est désormais difficile à ignorer. Certains de ces pays affichent même des taux de pénétration supérieurs à ceux de marchés plus installés. Le Vietnam atteint 37 % de véhicules électrifiés dans les ventes de véhicules légers, devant la Thaïlande à 24 %, la Turquie à 18 %, l’Indonésie à 16 % ou encore la Colombie à 11 %. Ces niveaux placent plusieurs économies émergentes au-dessus des États-Unis et de l’Inde en part de marché.

Le Vietnam constitue un cas à part, avec la présence de VinFast, un constructeur local qui domine presque entièrement les ventes de véhicules électriques du pays.

Les trajectoires restent toutefois très différentes selon les régions. En Asie du Sud-Est, le véhicule 100 % électrique domine très largement, notamment au Vietnam, en Indonésie et en Malaisie. En Amérique latine, les hybrides rechargeables occupent une place plus importante, en particulier au Brésil et au Mexique. Ces différences s’expliquent par les politiques fiscales et la présence plus ou moins forte des constructeurs chinois.

L’influence des marques chinoises

En effet, ces derniers jouent un rôle déterminant dans l’accélération des marchés émergents. BYD est devenu un acteur majeur au Brésil, en Indonésie et en Colombie. D’autres groupes chinois, comme SAIC, Chery ou Geely, gagnent aussi du terrain. Leur progression repose en partie sur des modèles plus abordables que ceux proposés par les constructeurs historiques occidentaux, mais aussi sur une capacité à s’implanter rapidement dans des marchés où l’offre électrique était jusque-là limitée.

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Attention, cela ne veut pas dire que la hiérarchie mondiale de l’électrique est bouleversée. La Chine reste ultra-dominante et l’Europe occupe une place de plus en plus importante ! Mais l’étude de l’ICCT montre que cette transition n’est plus seulement l’affaire des grands marchés automobiles traditionnels. Elle gagne désormais des pays où la demande automobile augmente et où de nouveaux constructeurs cherchent à prendre position. C’est peut-être là que se jouera une partie de la prochaine phase de croissance du VE.