Essai : nouvelle Tesla Model 3 Propulsion, que vaut la moins chère des Tesla de l'Histoire ?

Tesla lance en France la Model 3 Propulsion, version simplifiée et plus abordable de sa berline électrique phare. Avec une autonomie WLTP de 534 km et une puissance de charge maximale de 175 kW, cette version vise un public large visiblement sans sacrifier l’essentiel. Nous l’avons essayée le temps d’une journée hivernale sous la pluie. 

Un design fidèle qui ne fait pas faux pas

Faisons un tour du propriétaire. La Tesla Model 3 Propulsion conserve l’allure sportive et épurée qui a fait son succès. Contrairement à la version Propulsion du Model Y, ici la descente en gamme est moins visible à l’extérieur. Le toit reste intégralement vitré et transparent (!), préservant la sensation d’espace. Côté jantes, Tesla opte toujours pour des 18 pouces Prismata avec enjoliveurs Aero.

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Espace et confort

À l’intérieur, la nouvelle Tesla Model 3 Propulsion joue la carte de la sobriété sans tomber dans la frustration. Les sièges avant restent électriques et chauffants, mais perdent la ventilation et la sellerie devient un tissu sobre, ce qui sied bien à l’entrée de gamme. L’espace est généreux autant aux places avant qu’à l’arrière : la garde au toit élevée grâce au toit panoramique ajoute à cette impression d’ouverture.

La console centrale reste complète, avec deux chargeurs sans fil et plusieurs ports USB-C (un à l’avant, deux à l’arrière). Tesla conserve aussi son grand écran central tactile de 15,8 pouces qui fait toujours référence dans la catégorie. L’écran à l’arrière a en revanche disparu.

Tesla Model 3 Propulsion : un coffre généreux

Le volume de coffre utile s’élève à 594 litres, une belle performance face à la catégorie, complétée par un coffre avant (frunk) de 88 litres. Cette modularité permet d’embarquer aisément bagages et équipements pour la famille ou les loisirs. La malle électrique à ouverture mains libres est un peu une cerise sur le gâteau dans cette version épurée.

Motorisation et performances : toujours sur la bonne dynamique

La Model 3 Propulsion a un moteur performant délivrant 208 kW (282 ch), pour un couple agréable qui assure des reprises franches. Le 0 à 100 km/h s’abaisse à 6,2 secondes, un chrono toujours remarquable pour une berline électrique familiale.

Côté tenue de route, l’ensemble inspire confiance avec un bon équilibre. La suspension parvient à concilier confort et dynamisme, sur route nationale comme sur autoroute. La direction est précise et la motricité, aidée par l’électronique, reste saine même sur sol humide. L’insonorisation est correcte, avec un léger souffle aérodynamique à haute vitesse, mais rien de rédhibitoire.

La récupération d’énergie s’avère très efficace, le mode one pedal est ultra bien calibré mais il n’y a toujours pas de palettes au volant et vous ne m’enleverez pas de l’idée que les palettes, c’est génial.

Autonomie et recharge : un bon équilibre pour le quotidien

Tesla annonce une autonomie WLTP de 534 km pour la Model 3 Propulsion. En conditions réelles, celle-ci varie selon le type de parcours et les conditions climatiques, mais on peut raisonnablement tabler sur une autonomie réelle comprise entre 450 et 480 km en usage mixte.

La consommation relevée tourne autour de 18,5 kWh/100 km sur un parcours d’environ 200 km, avec du roulage dynamique et de l’autoroute durant la journée. La journée qui, soit dit en passant, n’a pas offert mieux que 6°, restant sous les 3° la plupart du temps, et une pluie glaciale battante quasi en discontinu. Vous le savez mieux que moi, la voiture électrique déteste le froid, mais la Model 3 s’en sort plutôt pas mal.

Recharge de la Tesla Model 3 Propulsion

La Model 3 Propulsion conserve un chargeur embarqué capable d’accepter jusqu’à 11 kW en courant alternatif, ce qui permet une recharge complète en approximativement 6 à 7 heures sur une Wallbox domestique.

En charge rapide, la puissance maximale atteint 175 kW, ce qui est relativement élevé dans cette catégorie. Sur un Superchargeur, la voiture passe de 10 à 80 % en approximativement 30 minutes. Tesla y ajoute un préchauffage automatique de la batterie pour optimiser la vitesse selon la température extérieure.

La trappe de recharge est positionnée sur l’aile arrière gauche, accessible facilement, et compatible avec le réseau Superchargeur Tesla, réseau le plus étendu d’Europe avec plus de 20 000 bornes. Le système Plug and Charge assure une connexion immédiate sans manipulation compliquée. Il est à noter que Tesla prévoit de rendre ses voitures compatibles avec le protocole Plug and Charge sur les autres réseaux (type Ionity ou Allego).

Conclusion

Avec un prix lancé à 36 990 €, la Model 3 Propulsion devient la Tesla la plus abordable proposée au catalogue français — un vrai tournant. Ce tarif inclut l’Autopilot de base, la climatisation à distance, la recharge à domicile et sur le réseau Tesla, ainsi que les mises à jour logicielles permanentes.

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La Tesla Model 3 Propulsion joue sa partition d’entrée de gamme sans omettre les fondamentaux. Son design réussi, son habitacle bien pensé et son autonomie respectable en font une proposition crédible. Malgré quelques sacrifices sur le confort intérieur comme la sellerie et l’équipement sonore, la conduite reste toujours aussi enthousiasmante et efficace.

Ce choix de Tesla d’abaisser son seuil d’accès à la Model 3 fait sens aujourd’hui. Cette nouvelle Propulsion s’adresse avant tout à un public qui souhaite profiter de la marque et de son écosystème de recharge, sans nécessairement avoir besoin des dernières options. Personnellement, j’apprécie ce compromis équilibré et la capacité à démocratiser la Model 3 sans dénaturer le produit. Un essai plus long permettra de détailler davantage cette auto qui me parait très prometteuse.