Tesla devient millionnaire en Europe

Je ne suis jamais tombé sur les 0.05% ...
Ce qui ne veut bien sûr pas dire qu'il n'y a jamais de panne sur les SUC, mais c'est tellement faible qu'on y est rarement confronté.
Une seule fois, je me suis branché, la charge n'a pas démarré. Je me décale d'une place, charge sans pb. Je me dis, Ok, une stèle en panne. Une autre voiture arrive, et charge sans problème sur ma première place. Je n'ai pas compris, soit alignement de planètes, soit j'étais bourré (peu probable!), soit j'ai fait une mauvaise manip, soit juste les 0.05% qui n'ont duré que quelques secondes...
Mais c'est vrai que les rares fois où je charge ailleurs, je me dis "est-ce que ça va marcher?" (et pour être honnête, sur les Ionity et encore plus Fastned, ça a l'air de marcher finalement assez bien), alors que je ne me suis vraiment jamais posé la question en me dirigeant vers un SUC...

Oui je suis conscient de tout ça. Cela dit l’idee que les superchargeurs sont près des peages (ou meme de sorties majeures) est un point interessant. Car effectivement ca laisse le choix du type de trajet qu’on veut emprunter. Sortir de l’autoroute pour continuer en nationales principalement. Je l’avais pas vu comme ça. De ce point de vue c’est interessant c’est vrai. Moi je le voyais comme une obligation de sortir de l’autoroute pour y retourner ensuite. Mais en le voyant comme un moyen de « moduler » son trajet ca explique tout. Là c’est beaucoup plus interessant en effet. Je crois que c’est la clef de compréhension qu’il me manquait merci à vous.

Pas de souci, je suis calme. Et je connais aussi très bien l'A10 et l'A11 puisque je les emprunte au minimum 1x par semaine, parfois bien plus. Et j'y vois très rarement des Tesla sur Ionity et consorts, hors grandes vacances. Je ne dis pas qu'il n'y en a pas, mais il y en a très peu, ce qui est logique au vu de la différence de tarif pratiquée...J'habite en région tourangelle, je travaille sur tout le grand ouest, mon employeur est de Reims, je vais régulièrement aux bureaux Parisiens, et mes enfants sont disséminés à paris, Toulouse et Aix en Provence, donc j'utilise beaucoup les autoroutes pour le taf, mais aussi très régulièrement pour nos besoins personnels donc le weekend et aux vacances. Simplement, je les évite en perso lorsqu'elles ne me font pas gagner suffisamment de temps par rapport au tarif pratiqué (il me faut entre 15 et 30mn de plus pour aller à Paris sans autoroute (N10) qu'avec (A10), pour 21,60€ de péage!). Quand je vais en Vendée pour les weekends ou vacances, il me faut 45mn de plus sans autoroute et j'économise 30€ (je peux aussi mixer avec et sans pour raccourcir le temps), mais on parle de vacances ou weekends, je ne vais quand même pas courir pour aller en vacances... Quand je vais bien plus loin, par exemple à Aix, effectivement, l'autoroute est intéressante car le temps gagné est important, et comme les arrêts recharges sont plus un plaisir qu'une contrainte, les faire en dehors des stations d'autoroute me convient parfaitement car les sites y sont bien plus intéressants et accueillants.
D'ou ma réflexion après votre premier post, qui disait que les SUC Tesla devraient être sur l'autoroute, et qu'ils sont mal placés, car ils sont justement près des péages et ce sont les seuls qui permettent le choix du trajet emprunté et, de mon avis, avoir le choix est quand même bien plus agréable que de ne pas l'avoir, surtout quand le choix imposé nécessite paiement... 😉 D'autant qu'il est quelquefois plus rapide de mixer autoroutes et nationales, comme je le fais pour aller à Nantes, route jusqu'à Angers, puis autoroute A11, 5mn d'écart avec le tout autoroute A10 + A11... Après, c'est chacun ses gouts et selon le véhicule possédé, car tous les VE ne sont pas aussi pratiques les uns que les autres pour faire de longues distances.
Concernant l'A10, si vous partez de Paris, vous trouverez des SUCs Tesla à Orléans, Blois, Tours (2) Poitiers, Niort, etc... Sur l'A11, à Chartres, au Mans (2), Angers, Nantes, tous auprès des péages, parfois juste à coté, parfois à 5mn. Roulant en Tesla, je privilégie les SUC pour leur praticité, leur vitesse de charge pour une Tesla qui n'est en 400V (aucun autre chargeur rapide ne charge une batterie 400V aussi rapidement), la parfaite cohésion entre voiture et chargeur (vue de la voiture sur l'occupation et éventuelle replanification, plug and Pay, préconditionnement et fiabilité sans faille du réseau) et évidemment pour le tarif qui est, pour un propriétaire de Tesla, de très loin le moins cher du marché sans aucun abonnement ni carte d'opérateur externe (ça aussi c'est top🥺 le fait de ne pas payer le même tarif sur la même borne selon que l'on utilise un opérateur ou un autre, avec parfois des disparités énormes! Bon, ça devrait changer, nos pouvoirs publics ont enfin compris le problème, et vont notamment obliger l'ajout d'un terminal de paiemnt CB avec affichage du tarif 👍).
Evidemment, si vous n'avez pas de Tesla, et que vous ne chargez pas assez pour payer un abonnement (qui permet l'accès au même tarif que les propriétaires), il peut être plus intéressant d'aller se charger chez d'autres, mais il faut en ce cas bien vérifier les tarifs à l'avance, car les prix varient du simple au triple...
Pour les SUC sans abonnement, le tarif a beaucoup baissé, il est de 49 cts de mémoire, c'est toujours moins cher que chez Ionity ou Fastned sans abonnement (59cts). Néanmoins, si vous ne le savez pas, il est apparemment possible de prendre un abonnement Ionity pour un seul mois (Tesla aussi je crois) et de bénéficier de tarifs très avantageux pour le mois des vacances par exemple. Ça peut être intéressant lorsque l'on a plusieurs charges à faire dans le même mois, même si ça reste quand même moins pratique que le système Tesla pour les propriétaires de la marque.