Témoignage - Le BMW iX3 électrique de Christophe a parcouru 200 000 km, sans perte d'autonomie

Avec le recul de plusieurs années et en se développant, l’électromobilité apparaît désormais bien plus durable et fiable que beaucoup d’automobilistes le pensaient. Les témoignages se multiplient en ce sens, dont celui de Christophe qui s’apprête à recevoir le nouveau BMW iX3 alors que son premier boucle ses 200 000 km.

Dotation de la première génération

Le BMW iX3 commercialisé depuis fin 2020 et déjà restylé à l’été de l’année suivante est la déclinaison électrique du X3 disponible avec une motorisation essence, diesel et hybride rechargeable. Produit dès ses débuts à l’usine chinoise de Shenyang, le SUV embarque une batterie d’une capacité énergétique brute de 80 kWh pour 74 exploitables.

Pesant 518 kg sur les 2 200 du véhicule complet, le pack est composé de 188 cellules prismatiques NMC-811 réunies en 10 modules. Selon la finition et les équipements, l’autonomie maximale officielle en cycle mixte WLTP se situe entre 449 et 459 km.

Animant les roues arrière, le moteur électrique développe une puissance de 210 kW (286 ch) pour un couple de 400 Nm. A partir du connecteur combo CCS localisé à l’arrière droit, il est possible d’exploiter avec l’iX3 de première génération la recharge en courant continu jusqu’à une puissance de 150 kW. De quoi retrouver théoriquement 80 % d’énergie en un peu plus de trente minutes. Avec le chargeur AC embarqué, ce sera selon le réseau électrique de la maison : 7,4 kW en monophasé, mais 11 en triphasé.

Voiture de société

Spécialisé dans la vente de produits informatiques, Christophe vit en Belgique mais intervient professionnellement au Luxembourg. L’iX3 « est ma dixième BMW mais ma première électrique. C’est une voiture de société en leasing que j’ai pu choisir sur le catalogue interne qui, autant que la législation luxembourgeoise, favorise les VE. On y trouvait aussi des Tesla, Audi et Volkswagen électriques ».

Indépendamment du prix de vente réel des modèles, « nous pouvons choisir notre voiture de fonction en respectant un plafond de budget. L’iX3 était très bien placé, puisque j’ai pu prendre la finition supérieure avec toutes les options. Je dispose ainsi en particulier d’un affichage tête haute très bien fait mais que je n’utilise guère, du toit ouvrant que j’apprécie principalement pour la luminosité qu’il amène à bord, et des sièges électriques chauffants et à mémoire ».

L’entreprise dans laquelle travaille notre lecteur affiche clairement ses ambitions concernant son parc automobile : « On y voit de plus en plus de voitures électriques. Par défaut, c’est le choix que nous devons faire. Il faut justifier de ne pas pouvoir recharger chez soi pour prendre un modèle thermique. Au catalogue, ce sont toutefois les électriques qui sont les plus attractives, le parc devant tendre vers le 100 % VE ».

« Pas constaté de dégradation de la batterie »

C’est au cours de l’année 2022 que Christophe à reçu son BMW iX3 : « Comme je roule entre 55 000 et 60 000 km par an, il arrive déjà à 200 000 km. Au minimum, il parcourt 200 km à la journée. Dans 99 % des cas, son autonomie réelle de 350 km me suffit. En quatre ans et après tous ces kilomètres, je ne l’ai pas vu baisser, et n’ai pas constaté de dégradation de la batterie. Ma voiture électrique est principalement rechargée à 100 % à la maison, en 11 kW grâce au triphasé, très rarement sur des superchargeurs ».

Sous la forme d’une boutade, notre lecteur aime dire : « Je n’ai plus jamais besoin d’aller à la pompe. Même si ça ne durait que cinq minutes environ une à deux fois par semaine, l’accumulation de ces arrêts sur des années ça fait pas mal de temps perdu au final. Pour comparaison, brancher ma voiture en revenant chez moi ne me prend que 5 secondes. Si l’on veut pas mal rouler en électrique, il faut avoir une borne de recharge chez soi ».

Le BMW iX3 ne voit des bornes rapides que « quand je vais à Bruxelles à 180 km de chez moi, ou lorsque nous partons en vacances dans le sud de la France, à plus de 800 km. La première fois, par appréhension, je regardais toutes les 30 secondes la jauge d’énergie. On avait décalé notre jour de départ pour ne pas nous retrouver dans une circulation chargée. Plus besoin de faire tout cela maintenant : on sait qu’on trouvera en cours de route des bornes de recharge sur lesquelles se brancher au besoin ».

Prise de confiance dans l’électrique

Pour trouver des bornes rapides sur son chemin, Christophe n’utilise pas l’infodivertissement de sa voiture : « J’avais regardé au début ce qu’on pouvait faire avec lui, mais on a davantage un système de cartographie GPS qu’un vrai planificateur bien développé. Ca manque dans cette voiture. Pour ma part, je préfère l’application ABRP associé à un dongle qui me donne précisément les consommations et les bornes disponibles. Ainsi on sait à l’avance que l’on va tomber sur des bornes libres ».

Il peut même trouver où se garer plus facilement : « C’est par exemple le cas quand on veut aller manger sur la Grand Place à Bruxelles et où il n’y a pas souvent d’emplacements libres. Comme nous avons aussi besoin de recharger, ABRP nous indique où aller. Dans une station avec 10 bornes, il sait dire combien sont disponibles et leur puissance ».

Le BMW iX3 a été un bon moyen de prendre confiance dans l’électrique pour notre lecteur : « Comme c’est une voiture de société, je me suis dit : ‘On verra, je ne risque rien’. Depuis, ma compagne a été également convaincue et est passée aussi à l’électrique pour sa voiture personnelle. Ca devait être un Volkswagen ID.4, mais, après la signature du contrat, la concession a appelé pour dire qu’elle s’était trompée dans le prix, qu’elle ne pouvait pas assumer, et qu’elle annulait la vente. Alors ma compagne a pris un Mercedes EQA ».

Une vraie BMW avant d’être une électrique

Christophe mène tranquillement son BMW iX3 : « Je ne suis pas un conducteur sportif. Pour mon utilisation, et malgré que ce soit une propulsion alors que j’avais auparavant des modèles xDrive [NDRL : Transmission intégrale de BMW], je trouve le comportement du véhicule très sain. Bien sûr, je ne vais pas me mettre à accélérer brutalement dans un virage sur une route mouillée. J’aime bien le confort et la souplesse de l’iX3, avec la fonction One-Pedal qui permet de s’arrêter sans appuyer sur la pédale des freins ».

Un point en particulier plaît beaucoup à notre lecteur : « Avant d’être une voiture électrique, l’iX3 est une vraie BMW et ça se sent. L’intérieur est le même que dans les X3 thermique ; la seule différence, c’est qu’on la branche plutôt que de faire le plein en carburant. On n’a pas ça avec une Tesla ou les VE de bien d’autres marques. A l’époque, BMW ne voulait pas différencier ses électriques ».

Il note cependant : « A quelques petits détails on voit toutefois qu’elle est fabriquée en Chine. La peinture me paraît plus fragile. Par exemple, j’ai constaté des traces de griffures sur les poignées alors que je ne porte pas de bague qui pourrait l’expliquer. Cela ne m’empêche pas de trouver cette voiture géniale et formidable. Un de mes collègues qui roule aussi beaucoup et en a pris une : il est également très satisfait ».

CT vierge à 200 000 km

Peu d’interventions en 4 ans sur l’iX3 : « Une fois la clé n’a pas été reconnue ; il a suffi au dépanneur de débrancher et rebrancher la batterie 12 V pour que ça refonctionne. Parfois, j’ai Android Auto qui ne se connecte pas très bien. J’ai aussi dû changer une fois la pile de la télécommande, et les essuie-glaces à 115 €. Je n’ai eu qu’une seule révision à faire effectuer, à 100 000 km, facturée 270 € avec remplacement du liquide des freins. A 200 000 km, le contrôle technique est vierge, les plaquettes étant toujours d’origine ».

A signaler aussi : « Les pneus s’usent plus rapidement. Et j’ai eu davantage de crevaisons, six ou sept en quatre ans, avec clou ou vis, et une fois une déchirure. Est-ce que le poids de la voiture peut expliquer tout cela ? Récemment, j’ai ressenti à quelques reprises comme un à-coup dans le fonctionnement du véhicule, sans pouvoir en identifier la provenance. Est-ce un problème de capteur ? Normalement quand ils sont obstrués, par exemple par de la neige, le véhicule me signale que les aides à la conduite ne sont plus disponibles ».

Christophe tient à ces assistances : « Avec le Drive Assist, l’iX3 va suivre les courbes de la route et se caler sur le véhicule qui précède, jusqu’à s’arrêter en même temps que lui. Ce fonctionnement relaxe, on n’est pas stressé car on sait que la voiture va gérer. En commandant la nouvelle iX3, j’ai pris soin de vérifier que je retrouverai bien ces aides. Avec le mode Comfort et le plus haut niveau de régénération, j’ai une consommation moyenne entre 22 et 23 kWh/100 km sur les 200 000 km ».

Passage au nouvel iX3

Au début de l’automne 2024, il n’était déjà plus possible de commander le BMW iX3, en prévision de l’arrivée de son successeur. Dès septembre 2025, mon confrère Soufyane a pu découvrir ce dernier à Munich et donner quelques caractéristiques techniques, dont l’augmentation de la puissance de recharge portée à 400 kW grâce à une architecture sous 800 V. Ce qui intéresse beaucoup Christophe : « Je tenais à ce que mon nouveau VE soit à niveau concernant les nouvelles technologies, sinon on est tout de suite dépassé ».

Concernant les options, « je vais retrouver les mêmes, mais avec un toit panoramique non ouvrant, ce qui me va très bien. J’aurai aussi un attelage pour la remorque. Sur la carrosserie et à l’intérieur, BMW a changé énormément de choses, mais on retrouve encore une fois totalement l’esprit de la marque. La nouvelle présentation est très belle ».

Au niveau de la motorisation, Soufyane nous avait présenté la motricité intégrale xDrive50 capable de délivrer en pic une puissance de 345 kW (470 ch) pour un couple de 645 Nm. Mais ce que notre lecteur est impatient d’essayer, « c’est la conduite autonome améliorée. Il suffirait de regarder dans le rétroviseur gauche pour que la voiture déclenche le dépassement du véhicule qui précède. Je devrais être un des tout premiers pour la zone Belgique-Luxembourg à recevoir le nouvel iX3 ».

Automobile Propre et moi-même remercions beaucoup Christophe pour son excellent accueil et son témoignage qu’il nous a proposé après notre appel à retours d’expériences.

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