Témoignage : cet électricien a choisi le Volkswagen ID.Buzz comme utilitaire électrique pour le pro et le perso

Avec Cédric Conterno, nous débutons officiellement une nouvelle série de témoignages dédiée à l’utilisation d’utilitaires électriques. Électricien installateur en solutions de recharge pour véhicules électriques, et père de deux enfants, il ne pouvait qu’adopter un Volkswagen ID. Buzz. Il nous explique pourquoi.

Préambule

Sans doute avez-vous découvert l’appel de notre rédac-chef Pierre Desjardins sollicitant des retours sur l’utilisation d’utilitaires électriques. Publié le 9 février 2026, il a déjà permis de recevoir des réponses pour une diversité d’usages et de modèles. Dans les semaines à venir, vous devriez donc découvrir sur le site Automobile Propre des avis remontant du terrain concernant des Mercedes eSprinter et eVito, Ford E-Transit, Renault Kangoo et Master E-Tech, Nissan Townstar, Fiat e-Scudo, etc.

Nous commençons aujourd’hui avec le Volkswagen ID. Buzz de Cédric Conterno, électricien spécialisé en installation de bornes et prises renforcées de recharge pour véhicules électriques : tout un symbole pour une première. Pour les témoignages d’automobilistes particuliers que nous publions depuis plusieurs années, l’usage est d’identifier nos lecteurs uniquement par le prénom avec une certaine volonté d’anonymat.

Concernant les professionnels, les utilitaires indiquant la plupart du temps la raison sociale des entreprises, nous laissons le choix du nom complet et même de citer le nom de la société. Très bonne surprise en consultant les premières candidatures : nous aurons aussi des avis de femmes, et ça, c’est carrément précieux.

Conversion professionnelle

Avant de créer son entreprise artisanale Robustelec à Chabanière (69), Cédric Conterno exerçait dans un tout autre domaine : « J’ai travaillé dans la communication pendant une vingtaine d’années. À la quarantaine, j’ai décidé de changer d’orientation. En suivant un cursus de CAP d’électricien pour adulte, j’avais l’intention de me positionner dans le photovoltaïque. C’est d’ailleurs ce que j’ai fait pendant plus d’un an en intérim. Le succès rencontré dans mes premiers contrats m’a incité à devenir auto-entrepreneur ».

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Mais un élément isolé a court-circuité cette bonne volonté à l’heure de s’installer à son propre compte : « Sans même encore avoir commencé la moindre activité, l’assurance me demandait déjà 20 000 euros si je voulais vraiment faire sans le photovoltaïque. Alors j’ai abandonné cette voie pour me consacrer aux IRVE [NDLR : Infrastructures de recharge pour véhicules électriques] ». Retour à la case formation : « J’avais besoin de décrocher le niveau P1 Domestique qui m’a permis d’obtenir le certificat de qualification Qualifelec. C’est obligatoire pour la pose de bornes à partir de 3,7 kW. Avec cette activité, j’aurais trouvé ça anormal de ne pas avoir un utilitaire électrique. Je me suis donc mis à rechercher le modèle idéal pour mes besoins ».

Un utilitaire, vraiment ?

Cédric était déjà lecteur d’Automobile Propre avant de devenir artisan électricien : « Je suis tous les jours depuis plus de 5 ans les infos publiées sur votre site. La voiture électrique que je trouvais magnifique, c’était la BMW i3, et j’ai bien failli craquer pour elle. Mais j’ai appris que l’ouverture antagoniste des portes n’est vraiment pas pratique avec des enfants. En devenant électricien, j’avais besoin de plus gros, et j’ai regardé du côté des utilitaires ».

Citroën ë-Berlingo, Renault Kangoo E-Tech, etc. ne pouvaient pas convenir : « Déjà pour une question d’autonomie. Avec une fille de 3 ans et l’autre de 8, il me fallait trois places à l’avant avec ancrage pour la plus petite et la possibilité de positionner à côté un rehausseur enfant pour l’aînée. Mais ça ne passait avec aucun des utilitaires que j’ai vus ».

Mais Cédric est un malin, et dans le bon sens du terme. Son utilitaire n’en est pas vraiment un, mais ça ne se voit pas : « J’ai pris un Volkswagen ID. Buzz 5 places. En noir avec le vitrage surteinté et le flocage au nom de l’entreprise, on dirait vraiment un utilitaire. Mais pour mon usage privé, il se fait monospace. Mes deux enfants trouvent leur place sur la banquette arrière, très pratique car coulissante en deux tiers-un tiers ».

L’affaire à ne pas rater

Au départ, l’électricien qui a démarré son activité en octobre 2025 ne pensait pas pouvoir s’offrir un Volkswagen ID. Buzz : « Les prix étaient bien trop élevés ! Et puis je suis tombé sur une affaire qu’il ne fallait pas laisser passer, sans doute l’ID. Buzz le moins cher de France, à un peu plus de 33 000 euros TTC en comptant les frais de livraison et de carte grise [NDLR : 216 + 275 euros environ]. Et en plus il n’était qu’à une quarantaine de kilomètres de chez moi, à Firminy ».

Cédric n’a pas hésité : « Alors que j’étais avec lui, le vendeur n’arrêtait pas de recevoir des demandes de renseignements et de rappels. J’ai de suite dit : ‘Je vous le prends’. On était en juillet 2025. Certes, c’est le modèle de base. Il était de retour d’une LOA de 2 ans avec seulement 7 000 km au compteur. Avec ses deux portes latérales, il est vraiment très pratique ».

Servant aussi de véhicule pour la famille, l’engin ne pouvait être aménagé à l’intérieur pour l’activité professionnelle : « Tout le matériel est à l’arrière dans le coffre, dans des caisses que j’empile. C’est propre comme ça. Selon les installations que je dois réaliser, je passe mes commandes chez le spécialiste Rexel pour électriciens avant 18 h 00, et je reçois ma commande le lendemain juste avant de partir sur un chantier. La boutique est à 10 minutes de chez moi ».

Lyon-Paris avec une remorque

D’ordinaire, l’ID. Buzz de Cédric ne connaît que la prise renforcée Green’Up à l’extérieur de la maison : « Une seule fois j’ai eu à recharger sur des bornes rapides, quand j’ai eu du matériel à aller chercher à Paris [NDLR : Environ 950 km AR en passant par l’autoroute A6]. J’ai fait l’aller-retour dans la journée avec une remorque vide au départ, mais pleine en repartant de la Capitale. C’était un mois après avoir reçu l’ID. Buzz. Avec la peur du début en VE, j’ai rechargé quatre fois, et c’est toujours le véhicule qui m’a attendu ».

Pas toujours simple le VE avec une remorque : « À l’aller, je me suis arrêté les deux fois chez TotalEnergies, là, avec le connecteur de recharge à l’arrière et la remorque, il fallait dételer et présenter le véhicule en marche arrière. C’est ce que j’ai dû faire la deuxième fois. Mais pas la première : J’étais parti à 5 h 00 du matin, il n’y avait personne à la station, je me suis donc mis en travers devant plusieurs bornes ».

Au retour ça a été plus simple : « Quand je suis parti de Paris, il était 17 h 30 et il y avait plein de monde sur l’autoroute. Mais pour mes deux arrêts recharges sur l’A6, j’ai profité de stations traversantes Ionity : pas besoin de dételer. A la seconde, je me suis même branché sur une borne pour poids lourd avec une piste tout à fait adaptée à mon utilitaire tractant une remorque ».

Presque 300 km d’autonomie réelle en hiver

Mine de rien, le compteur de l’ID. Buzz s’est déjà pas mal incrémenté : « Depuis l’achat en juillet 2025 et jusqu’en octobre suivant, il n’a pas trop roulé. Mais le compteur affiche tout de même déjà dans les 20 000 km, soit une moyenne de 2 000 km par mois environ. Le Volkswagen ID. Buzz fait tourner les têtes sur son passage, ce qui est une bonne chose pour lire mon logo et ma publicité. Mais il n’est pas souvent identifié comme électrique. C’est pourquoi j’ai ajouté un sticker explicite sur la trappe du connecteur de recharge et à l’avant ».

Cédric ne pousse pas à l’installation d’une borne : « Ce sont les clients qui m’en demandent une en général pour recharger assez rapidement. Mais quand je leur demande l’utilisation de leur VE et le temps d’immobilisation – souvent la nuit –, je leur fais remarquer qu’une simple prise renforcée suffit, surtout si le véhicule dort dehors. Il n’y a que pour les foyers qui ont ou qui prévoient d’avoir deux véhicules électriques que je conseille une borne ».

En cours de journée, notre lecteur n’a en général pas besoin de brancher son pseudo-utilitaire électrique. Il embarque un pack 82 kWh, dont 77 exploitables : «  En hiver, avec le chauffage et une batterie jamais rechargée au-dessus de 80 %, je peux parcourir un peu moins de 300 km. Ce qui est suffisant pour tourner dans les environs de Lyon et de Saint-Étienne. Depuis début décembre, et ne roulant pas à plus de 110 km/h, j’ai une conso de 20,3 kWh/100 km. En été, je m’attends à bénéficier de presque 400 km d’autonomie ».

Très bonne carte de visite pour son activité

Parmi les points positifs pour son Volkswagen ID. Buzz, Cédric liste : « Malgré sa forme de parpaing, il offre d’excellentes accélérations qui facilitent l’accès aux voies rapides. Je le trouve à la fois beau, très sécurisant à conduire et mes filles l’adorent. Avec lui, je ne sens pas la remorque derrière. Très bien aussi les deux portes latérales et la banquette coulissante en deux parties. Le véhicule offre un excellent espace de vie et, pour mon activité professionnelle, et parce qu’il attire les regards, il constitue une bonne carte de visite ».

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Ce n’est pas tout : « Le matin, comme il est branché, je profite du pré-conditionnement de la température à 18 °C, la température dans l’habitacle, sans surconsommation. Ma femme en est presque jalouse, elle qui n’a pas ce dispositif dans le Toyota Rav4 hybride rechargeable fourni par son entreprise. Comme l’ID. Buzz est en propulsion, il offre un rayon de braquage vraiment magnifique qui facilite les manœuvres en ville malgré sa taille ».

En revanche notre lecteur n’a « pas une totale confiance dans les aides à la conduite. Je les trouve légères. Quand je passe sur le pont de Givors limité à 70 km/h, le véhicule veut accélérer pour se caler à 130. Est-ce parce qu’on passe au-dessus d’une autoroute ? Le système voit-il un panneau 130 ? À chaque passage je reste vigilant, prêt à intervenir ».

Un modèle sans concurrence ?

Aujourd’hui, Cédric se voit conserver un bon bout de temps son Volkswagen ID. Buzz : « Ce qui pourrait me faire le revendre, ce serait de prendre le même en configuration 6 ou 7 places. Mon idéal serait un agencement comme sur les anciens Renault Espace où l’on pouvait accéder aux places tout au fond en passant par une sorte de couloir central ».

Le prix apparaît encore trop souvent comme un répulsif pour ce modèle : « Un jour que j’allais au Drive d’un supermarché, un couple de sportifs est venu me voir. Ils font beaucoup de vélo et ont trouvé que l’ID. Buzz leur irait très bien, mais le voyaient trop cher en neuf. Je leur ai conseillé de regarder les annonces pour les occasions. Pour moi, ce modèle est sans concurrence ».

Automobile Propre et moi-même remercions beaucoup Cédric pour son excellent accueil et son retour qu’il nous a proposé à la suite de notre appel à témoignage.

Pour rappel, toute contribution désobligeante à l’encontre de nos interviewés, de leur vie, de leurs choix, et/ou de leurs idées sera supprimée. Merci de votre compréhension.