Supertest : Renault 4 e-Tech, les temps de recharge et de voyage de notre essai

La Renault 4 e-Tech maîtrise assez bien sa surconsommation par rapport à la R5 e-Tech. Voyons comment elle se débrouille au moment de voyager.

Moins performante en raison d’une masse supérieure et de pneus moins accrocheurs, la Renault 4 e-Tech parvient à afficher le même niveau de polyvalence que sa petite sœur grâce à de menues évolutions. En résulte alors des niveaux d’autonomie similaires, sans le moindre effet pénalisant dans le monde réel. Les capacités de recharge sont, elles, identiques. On refait le point.

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Courbe de recharge de la Renault 4 e-Tech : un plein utile en 30 minutes

Dans cette configuration dotée d’une batterie de 52 kWh, la Renault 4 e-Tech peut accepter jusqu’à 100 kW de puissance de recharge rapide. Dans les meilleures conditions, cela se traduit par un 10-80 % en 30 minutes à une puissance moyenne à la borne de 75 kW. La fin de la recharge est tout aussi longue puisqu’il faut compter 34 minutes de plus pour atteindre les 100 %.

Rappelons que cette courbe de recharge s’obtient dans les meilleures conditions possibles, avec une batterie à la bonne température. Conditions que le système de preconditionnement de la batterie ne peut pas atteindre. Car selon nos mesures précises réalisées avec une Renault 5 e-Tech l’hiver dernier, le dispositif cesse de réchauffer la batterie dès qu’elle atteint les 20 °C. Dans ce cas, la puissance de départ est toujours bridée et il faut compter une minute de plus. Cela ne change la vie de personne, mais on aime la précision. À ce sujet, ajoutons que le système réclame près de 45 minutes pour faire passer la batterie de 8 à 20 °C. Il fonctionne à un maximum de 1,3 kW et pompe alors 2 % de charge au tableau de bord pour un cycle complet. Brancher la voiture avec une batterie froide demandera 36 minutes pour passer de 10 à 80 %.

Autonomie récupérée : 150 km en 30 minutes

Sur notre trajet exclusivement autoroutier de 500 km, nous avons mesuré une consommation de 23,7 kWh/100 km, soit 219 km d’autonomie totale théorique. Sur cette base, et en fonction de la courbe de recharge, la Renault 4 e-Tech peut récupérer 90 km d’autonomie autoroutière en 15 minutes et 150 km en une demi-heure. Soit, à quelques insignifiants kilomètres près, les mêmes performances qu’une Renault 5 e-Tech.

Coûts des recharges de la Renault 4 e-Tech

Consommations à peine supérieures et capacité de batterie identique : la Renault 4 e-Tech ne coûte pas beaucoup plus cher à l’utilisation que la R5. Il faut compter à peine 40 centimes de plus aux 100 km sur un trajet autoroutier, soit absolument rien de perceptible pour le portefeuille. Mais dans le cas d’une recharge rapide en courant continu à un prix public moyen de 0,59 €/kWh, la facture est tout de même salée : 10 €/100 km au quotidien et 14,4 €/100 km sur autoroute. Un abonnement à un opérateur est tout indiqué. Nous vous invitons à découvrir ou redécouvrir notre dossier comparatif des offres les plus rentables.

Temps de voyage pour 500 km : 5 h 34

Lors de notre premier Supertest de la Renault 5 e-Tech, nous avions décidé de ne réaliser que deux recharges pour rejoindre Paris depuis Lyon par l’autoroute. Avec cette stratégie, nous avions bouclé le parcours en 5 h 36, ravitaillements compris donc. Cependant, en reprenant nos chiffres une fois au bureau, on a calculé le temps de trajet à 5 h 28 si nous avions décidé d’observer trois arrêts : le forfait de quatre minutes aurait rapidement été compensé par des recharges plus efficaces.

Nous avons donc voulu confirmer notre théorie avec la Renault 4 e-Tech, en divisant le parcours en quatre étapes, et donc avec trois ravitaillements plus courts. Au final, 62 minutes d’immobilisation ont été nécessaires (contre 68 minutes avec notre stratégie à deux arrêts), pour un temps de voyage total de 5 h 34. En théorie, donc, la R4 réclamerait près de cinq minutes de plus que la R5 pour parcourir 500 km sur l’autoroute. Absolument rien de perceptible dans la réalité sur ce type de trajet.

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Grâce à ses petites évolutions, la Renault 4 e-Tech arrive donc à maintenir ses consommations face à la Renault 5 e-Tech dont elle dérive. Il en résulte dans le monde réel des autonomies assez proches, qui pourraient être imperceptibles en fonction des trajets et des styles de conduite de chacun. Même chose au moment de voyager, avec un niveau de polyvalence très similaire. En revanche, l’écart en matière de confort et de praticité est palpable au quotidien ou au moment de partir. Avec un espace arrière plus accueillant et un coffre plus vaste, la R4 e-Tech peut convenir à une petite famille. Ce qui n’est pas le cas de la R5 e-Tech, à qui il ne reste que sa bouille craquante, ses performances et son toucher de route plus plaisant.

Bref, la R4, c’est une R5 en mieux. Pour ne rien gâcher, son surcoût de 2000 € par rapport à une R5 équivalente apparaît comme raisonnable face aux services rendus dans la vie de tous les jours, et ce même si, pour un surcoût identique, il est possible d’accéder à une R5 du niveau supérieur.