Supertest : Mercedes CLA 250+, les vraies temps de recharge de la Voiture de l'Année 2026

La Mercedes CLA n’est pas seulement efficiente. Elle fait des recharges et des voyages une simple formalité. Revue de détails !

Basée sur une inédite plateforme peaufinée jusqu’à la perfection, la Mercedes CLA 250+ est l’une des plus sobres voitures électriques du marché. Sur notre banc d’essai, la berline a tenu ses promesses avec des niveaux d’autonomie considérables, lui offrant une polyvalence équivalente à une voiture thermique. Pour ne rien gâcher, elle inaugure une architecture dite 800 V, qui lui permet de viser des puissances de recharge délirantes. Record en vue au moment de voyager le plus vite possible ?

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Courbe de recharge de la Mercedes CLA 250+ : un 10-80 % en 21 minutes

Sur le papier, la Mercedes CLA annonce une puissance de recharge maximale de 320 kW. Mais la marque se montre étonnamment prudente ici, puisque la berline est capable d’encaisser davantage lorsque toutes les planètes sont parfaitement alignées. Ce qui n’est pas vraiment impossible en raison des bornes suffisamment puissantes qui poussent comme des champignons sur le territoire et d’excellentes performances même lorsque la batterie se situe à des températures moyennes.

Dans le meilleur des cas, donc, la Mercedes CLA peut aller chercher un pic de 350 kW avant de voir la courbe chuter continuellement jusqu’à une puissance résiduelle de plus de 105 kW à 80 % de charge. La puissance est réduite en fin de recharge, mais relativement importante avec 42 kW à 95 % de charge.

Au final, 21 minutes sont nécessaires pour réaliser le 10-80 %, à une puissance moyenne à la borne de 191 kW. Si l’écart avec le pic constaté (-40 %) est important, la berline fait partie des voitures électriques qui se rechargent le plus rapidement sur les bornes en courant continu, dans la bonne moyenne des autos dites 800 V. La fin de la recharge est un peu lente, avec 31 minutes de plus pour faire le plein à 100 %, soit un ravitaillement complet en 52 minutes.

Autonomie récupérée : 405 km en 30 minutes

Sur notre parcours exclusivement autoroutier de 500 km, nous avons mesuré une consommation de 17,4 kWh/100 km, ce qui se traduit par une autonomie totale théorique de 490 km sur une charge complète. Sur cette base, la Mercedes CLA est capable de récupérer 285 km d’autonomie autoroutière en seulement 15 minutes et 405 km en une demi heure. Dans ce dernier cas, la CLA est dans les eaux de la Porsche Taycan propulsion (400 km en 30 min.) et surpasse la Lucid Air Grand Touring (340 km en 30 min.).

Coût des recharges de la Mercedes CLA 250+

En moyenne, les bornes de recharge rapide ont délivré 67 kWh entre 10 et 80 % de charge. L’écart de 12 % par rapport à la capacité nette sur cette tranche est supérieur à la moyenne de nos relevés, ce qui traduit des pertes à la recharge importantes. En prenant en compte un prix public moyen de 0,59 €/kWh sur les bornes rapides, cela se traduit par un coût maximal de 11,5 €/100 km sur autoroute. Malgré la sensible surconsommation à la borne, la CLA est la voiture électrique qui coûte la moins cher à l’usage.

Dans le cadre d’un usage mixte et avec des recharges rapides à plein tarif, le coût passe à 9,3 €/100 km. Un abonnement (0,39 €/kWh par exemple), permet de faire tomber le coût d’utilisation à 7,6 et 6,1 €/100 km respectivement, hors prix mensuel du dit abonnement. Enfin, dans le cas d’une recharge à domicile, il faut tabler sur près de 3,1 €/100 km. Rappelons ici que les chiffres présentés correspondent à des prix moyens et à nos mesures de consommation, et que ce paragraphe à pour but de chiffrer les pertes à la recharge. A chacun de faire ses propres calculs en fonction des abonnements souscrits.

Temps de voyage pour 500 km : 4 h 28

Sur notre ligne de départ, le planificateur d’itinéraire configuré selon notre protocole (un taux de charge de 20 % à l’arrivée) a prévu un seul arrêt, sur une station Engie à 460 km de notre position. Selon le calculateur, un ravitaillement de 11 à 26 % pour une durée de trois minutes est nécessaire avant de reprendre la route pour pouvoir atteindre la destination avec 20 % de charge.

Comme toujours, le dispositif s’est montré d’une extreme précision. Nous avons en effet atteint l’aire d’Achère avec 11 % de charge restante dans la batterie. Conformément à notre protocole de recharge (par tranche de 5 %), nous avons poussé le ravitaillement à 30 % avant de redémarrer. Soit une très courte pause de seulement quatre minutes. Au final, avec le temps de trajet habituel (4 h 20) et un forfait de quatre minutes par arrêt, la Mercedes CLA a pu atteindre le périphérique parisien en seulement 4 h 28.

Il s’agit tout simplement d’un record depuis la création des Supertests, devançant alors les Porsche Taycan propulsion (4 h 29) et Lucid Air Grand Touring (4 h 30), les deux seules autres voitures avec une vitesse moyenne finale de plus de 110 km/h sur les 115 km/h de roulage. La Tesla Model 3 Grande Autonomie, impactée par sa batterie plus petite et plus lente à se recharger, passe la ligne d’arrivée en 4 h 39. Comme de coutume, on s’amuse avec les petits chiffres et libre à chacun de relativiser les écarts.

Enfin, rappelons que la Mercedes CLA a réclamé deux ravitaillements pour un total de 33 minutes d’immobilisation sur les 8 h 20 et 960 km qui séparent Menton de Paris. Selon les données relevées à nos différents points de passage, et donc à mettre au conditionnel, un aller-retour de 1 000 km entre Paris et le sud de Lyon réclamerait, lui aussi, deux pauses pour un total de 40 minutes.

Supertest Mercedes CLA 250+ : le bilan

En promettant une autonomie WLTP qui chatouille la barre de 800 km (près de 750 km pour ce modèle d’essai) et une recharge express, la Mercedes CLA 250+ allait forcément faire bonne figure sur nos bases. Mais elle fait mieux que ça en décrochant plusieurs records tant en terme de consommations que de recharge. Si elle s’incline devant la Lucid Air Grand Touring et ses près de 112 kWh en matière d’autonomie, la berline allemande reprend le dessus au moment de voyager grâce à sa recharge rapide. Une preuve que le caractère multi-énergie d’une plateforme n’est en rien limitative, mais seulement les composants qui sont mis à l’intérieur.

Dommage toutefois que l’habitabilité ne soit pas à la hauteur de cette voyageuse. Un point que devrait toutefois corriger le prochain Mercedes GLC qui, s’il repose sur une plateforme nommée différemment (MB.EA), reprend toutes les innovations de la CLA, dont cette magique boîte à deux rapports pour faire chuter les consommations.

La Mercedes CLA 250+ est affichée au prix de 53 450 € en finition Progressive Line, créditée de l’autonomie maximale de 792 km WLTP. En finition AMG Line de cet essai, elle grimpe à 58 200 €. Comme d’habitude, il faudra piocher dans les nombreuses options pour offrir à la berline un contenu technologique digne de son blason. La Tesla Model 3 Grande Autonomie Propulsion garde l’avantage tarifaire. L’Américaine et ses 750 km WLTP est affichée à 44 990 €. En revanche, la concurrence allemande ne peut pas suivre la CLA !