Supertest : BYD Sealion 7, les temps de recharge et de voyage de notre essai

Sans surprise, le BYD Sealion 7 est gourmand et ne fait pas mieux que ses concurrents. Mais la recharge rapide est à la hauteur.

Après avoir lancé une sélection de modèles dans les segments les plus importants, BYD s’attaque à quelques niches. C’est le cas du Sealion 7, un imposant SUV coupé aux prétentions sportives. Mais il se présente aussi comme le porte-drapeau technologique de la marque chinoise avec une copieuse puissance totale de 530 ch, et une batterie capable de faire le plein rapidement. Tient-elle ses promesses dans la réalité ? On fait le point.

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Courbe de recharge du BYD Sealion 7 : un plein utile en 24 minutes

Vulgarisée à 800 V sur les brochures pour séduire les acheteurs, la batterie de 91,3 kWh fonctionne sous une tension réelle de 538 V. Cependant, elle affiche une puissance de recharge rapide maximale de 230 kW, qui figure parmi les plus élevées du marché. Plus qu’une insignifiante valeur en pic, le SUV est capable de maintenir ce haut niveau de puissance jusqu’à près de 35 % de charge, avant de redescendre lentement en puissance jusqu’à 79 % très exactement. Dès les 80 %, la puissance est fortement bridée et tombe à moins de 40 kW jusqu’au plein complet.

Au final, 24 minutes d’immobilisation sont nécessaires pour passer de 10 à 80 % de charge, ce qui est très correct. Avec une puissance moyenne à la borne de 179 kW, il parvient à se hisser aux portes des meilleures technologies électriques : le Kia EV9 est juste devant, avec une moyenne de 181 kW.

Contrairement à nos premières mesures exclusives avec la plupart de modèles de la gamme, le Sealion 7 est le premier véhicule BYD à ne pas montrer des signes de faiblesse tout au long du ravitaillement. En tout cas, toutes les recharges effectuées par nos soins se sont révélées identiques. Mieux encore, des recharges répétées sur un long trajet n’ont pas mis en lumière de quelconques lacunes en matière de refroidissement, qui se traduisent par une puissance bridée prématurément. Pour rappel, lors de nos précédents essais, la puissance de recharge chutait considérablement dès que la batterie atteignait les 42 °C.

Tout n’est pas parfait pour autant. Ainsi, nous avons eu toutes les peines du monde à effectuer une recharge sur des bornes Alpitronic. Puissance bridée à 130 kW, recharge interrompue… Comme avec la Seal, la compatibilité avec ce matériel n’est pas au point. Dommage, d’autant que les bornes Alpitronic sont de loin les plus présentes sur le bord des routes (Allego, Electra, Fastned, Ionity, Total, ….). Aussi, il n’accepte pas plus de 110 kW sur les bornes 400V, à l’image des Supercharger Tesla. Il faut ici compter 37 minutes pour le 10-80 %.

Autonomie récupérée : 241 km en 30 minutes

Sur notre parcours type exclusivement autoroutier de 500 km entre Lyon et Paris, nous avons enregistré une consommation moyenne de 28,1 kWh/100 km, soit 325 d’autonomie totale théorique. Sur cette base, le BYD Sealion 7 peut récupérer 170 km d’autonomie en 15 minutes, et 240 km en une demi-heure. Dans ce dernier cas, la chute de la puissance ne lui permet pas de rester en haut du classement, mais il se place au niveau du BMW iX xDrive50 (245 km en 30 min), et il est ex aequo avec le Kia EV9 le temps d’un café.

Coûts des recharges rapides du BYD Sealion 7

Avec une consommation élevée sur autoroute et d’importantes pertes à la recharge (nous avons noté un écart de 12 % entre la quantité théorique et celle facturée par les bornes), le BYD Sealion 7 affiche sans surprise l’un des plus importants coûts d’utilisation. En prenant une base de 0,59 €/kWh (prix moyen sur autoroute), le coût s’élève à 18,6 €/100 km. Un BMW iX xDrive50 plafonne à 17,2 €/100 km avec les mêmes méthodes de calcul. Comme toujours, il s’agit d’une théorie dans le pire des cas. Les solutions de recharge choisies avant et après le trajet permettront de réduire la note, tout comme les différents abonnements des opérateurs. Nous vous invitons à découvrir ou redécouvrir lequel est le plus rentable à travers notre dossier dédié.

Temps de voyage pour 500 km : 4 h 48

Le BYD Sealion 7 est équipé d’un GPS avec planificateur d’autonomie. Rudimentaire, celui-ci se contente simplement d’indiquer la station de recharge à viser, sans plus d’informations sur le taux de charge ou le temps de ravitaillement. Surtout, il se montre optimiste : selon le système, notre seul arrêt se situait à 385 km de notre point de départ. Loin du compte, puisque nous avons dû mettre le clignotant droit à l’aire de Maison-Dieu, avec 12 % de charge restante, à 300 km du départ. Mais l’arrêt fut bref, car 24 minutes de ravitaillement ont été nécessaire pour nous permettre de continuer le trajet, et passer la ligne d’arrivée avec 20 % de charge, comme toujours. Au final, le BYD Sealion 7 AWD a réclamé 4 h 48 pour parcourir ces 500 km de référence. Un très bon score qui le place au niveau d’un Kia EV9 (4 h 45) ou d’une BYD Seal (4 h 50). Pour effectuer l’aller-retour (1 000 km d’autoroute), le SUV a besoin de trois ravitaillements pour un temps de trajet total de 10 h 10.

Supertest BYD Sealion 7 : le bilan

En attendant de nouveau modèle, le BYD Sealion 7 est le porte-étendard de la marque ne matière de technologies électro-mécanique. Et force est de constater qu’il a tenu ses promesses au cours de ce Supertest. Et c’est notamment le cas en matière de recharge rapide, tout aussi puissante et rapide que des voitures 800 V réputées, et qui ne flanche pas sous la contrainte des longs trajets. Avec sa batterie gigantesque, il offre aussi des autonomies tout à fait confortables. Ces deux aspects se traduisent par un temps de trajet de référence équivalent à une berline électrique, à l’image de la BYD Seal ou de la Volkswagen ID.7. Mais tout cet attirail permet de camoufler efficacement une consommation très élevée dans l’absolu, ce qui a aussi un impact non négligeable sur le coût d’utilisation !

Reste que comme toutes les BYD, le Sealion 7 tire son épingle du jeu côté tarif. Affiché à partir de 46 990 € en version Comfort (82,5 kWh), il grimpe à 56 490 € dans cette finition Excellence d’essai, équipée donc de la grosse batterie (91,3 kWh), de la recharge à 230 kW et d’une paire de machines électriques (530 ch). Un vrai prix d’ami face à un Audi Q6 e-Tron quattro (87 550 €) ou un Maserati Grecale Folgore (109 300 €). Affiché à 61 990 €, le Tesla Model Y Performance est le plus proche.