Soyons positifs : « Et un jour une pub, dont les images vous frôlent… »

Bon, j’admets que le titre qui emprunte à l’œuvre de Florent Pagny est un peu obscur. Mais il est difficile de dire en peu de mots que la communication des constructeurs, des opérateurs de recharge et des autres entreprises qui gravitent autour des véhicules électriques est essentielle pour le dynamisme de son adoption. Même si c’est pour promouvoir des modèles excessifs, ça ajoute de la visibilité à ce marché qui est aujourd’hui pris de plus en plus au sérieux, même par des médias aux discours auparavant hostiles.

Quand Tesla fait sa pub

Avez-vous remarqué ces derniers mois l’évolution de la place des voitures électriques dans la publicité ? Après une période pendant laquelle on les voyait tant sur Internet, dans les magazines et ailleurs, elles semblaient presque avoir disparu. Sans doute un signe de la bonne volonté de quelques constructeurs… de continuer à proposer des voitures thermiques : « Cachons ces électriques que nous ne saurions vendre ! »

Maintenant que nous sommes entrés dans l’air Soupline, celui de l’assouplissement des échéances initiales prévues par l’Europe, d’autres ont compris qu’ils avaient une carte à jouer pour se démarquer. D’ailleurs le grand public ne remarque pas tout, et des légendes ont encore la vie dure. Prenons Tesla, par exemple. Pour beaucoup, la seule notoriété des utilisateurs suffirait encore à expliquer les volumes des ventes. Il y a eu une époque où c’était vrai, Tesla ne faisant pas de publicité et n’envoyant pas de communiqué de presse aux médias.

Mais aujourd’hui c’est très différent. Toujours pas vraiment de pub directe, mais les rédactions françaises reçoivent depuis maintenant des années de longs communiqués à chaque nouveauté et des propositions d’essais grâce à un parc presse dûment constitué. Et tout cela avec un planning bien rythmé : nouvelle Model 3, nouvelle Model Y, annonce de la version 7 places, disponibilité de la version 7 places, séance d’essai du FSD, braderie sur les prix…

Aujourd’hui, Tesla fait sa promotion, comme n’importe quel autre constructeur, avec une petite pointe de subtilité supplémentaire. Est-ce un problème ? Bien sûr que non ! Au contraire même, puisque ça fait tourner les regards une fois de plus vers les voitures électriques. Pour cacher l’essoufflement de sa gamme, Tesla n’a plus le choix aujourd’hui, en l’absence de vrais nouveaux modèles, que de s’abandonner aux codes du marketing des dinosaures de l’automobile. Rien de choquant, la marque jalonne comme cela le territoire acquis et reste une référence qu’il serait dommage de perdre.

Comment les constructeurs communiquent

Autre exemple : Ford. On ne peut pas dire que le Maître de l’éthanol se porte au mieux dans les ventes des voitures électriques. Aucun modèle dans le Top 10 en 2025, l’Explorer n’arrivant qu’en quatorzième position.

D’où la multiplication des communiqués en 2026 pour gratter peut-être à la corde les grandes marques qui soutiennent lourdement les conducteurs inconditionnels du thermique :

• Ford améliore l’autonomie et les performances des nouveaux Explorer et Capri 100 % électriques (8/01/2026),
• Le Ford Puma gagne en autonomie et intègre la technologie mains libres (05/03/2025),
• Ford Démocratise la conduite mains libres avec les éditions BlueCruise des Kuga et Puma et Puma Gen-E (05/03/2025),
• Ford France lève les freins : Jusqu’à 10 000 km de recharge publique offerts en mars pour l’achat d’un véhicule Ford Model e (09/03/2025),
• Le Ford Explorer électrique bénéficie de nouvelles technologies et d’une autonomie accrue (10/03/2025),
• Ford dynamise la Capri 100% électrique avec plus d’autonomie et de nouvelles technologies (12/03/2025),
• La Mustang Mach-E reçoit de nouvelles améliorations technologiques ainsi qu’une version California Special hautes performances (24/03/2025).

Pendant cette période, rien de spécifique aux voitures thermiques. Au moins ça se voit que Ford veut devenir un nom du VE en Europe. Devant autant de motivation, on ne peut que se réjouir d’une ferme volonté de positionnement que d’autres ont toujours du mal à s’approprier.

Petite comparaison avec Peugeot, rien que pour voir. Entre le 8 janvier et le 24 mars, on trouve 11 communiqués de presse, mais aucun spécifique ou mentionnant dans le titre qu’on va parler de modèles électriques. Mais, fidèle à son choix de ne pas différencier les énergies, Peugeot évoque tout de même l’électrique dans plusieurs d’entre eux. Par exemple dans celui présentant la nouvelle 408.

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Du même groupe, Opel est en revanche un bien meilleur élève, avec 6 news sur 15 communiqués apportant un éclairage significatif sur l’électrique grâce à la Formule E ainsi qu’aux Astra et Corsa GSE. Mauvais point par contre pour le 500 000ᵉ Mokka pour lequel le communiqué n’indique pas clairement la motorisation.

À l’inverse, Volkswagen a mis en avant pendant la même période son cinq-millionième moteur électrique et sa deux-millionième voiture électrique de la marque. Avec les 70 ans de l’usine de Hanovre, VW a mis en avant son ID. Buzz. Même les 50 ans de GTI servent à promouvoir l’ID. Polo.

Dans les médias

Loin d’être exhaustifs, ces exemples montrent réellement que des constructeurs persévèrent dans leur choix de l’électrique, utilisant toutes les occasions possibles pour mettre en avant leurs modèles. Dans un contexte de guerres provoquant des tensions sur les prix des carburants, cette continuité commence à faire basculer des médias aux partis pris franchement anti-VE dans un autre discours.

Ainsi avec de petits reportages sur TF1 qui ont mis en avant l’explosion des recherches sur Internet concernant les véhicules électriques et l’accélération des ventes dans les concessions. Dans la matinale « Bonjour ! », Maud Descamps a comparé l’enveloppe mensuelle moyenne de 22 € d’électricité aux 108 € de carburant pour une thermique. Pour contrer le surcoût à l’achat, l’électrique d’occasion a été valorisée comme alternative aux thermiques neuves. Tout cela avec quelques bons conseils concernant l’état de santé de la batterie, l’historique de la maintenance, et quelques autres points un peu moins convaincants.

L’année 2026 montre un empilement de signes de bascule vers les électriques. Aujourd’hui, il est devenu impossible et suspect aux médias rebelles de ne plus présenter ce que l’électrique amène de positif. Souhaitant en profiter, des groupes d’assureurs et de concessionnaires mais aussi des centrales de ventes se sont mis à sortir régulièrement des baromètres sur les ventes des véhicules électriques. Ils espèrent surfer sur cette vague pour promouvoir leurs propres entreprises. L’électrique est donc devenue à ce point désirable que beaucoup veulent s’improviser experts en la matière, sollicitant sans cesse les médias pour apporter leurs points de vue. On sent bien que ça bouge un peu de tous les côtés et que le nombre de structures qui comptent s’appuyer sur l’électrique pour prendre de la visibilité auprès du public est en forte hausse.

La recharge aussi

La recharge des véhicules électriques est aussi un très bon support pour se mettre en avant. Depuis le début de l’année, Octopus Energy a été l’opérateur qui a le plus cherché à se mettre sous les lumières. Par exemple à travers des partenariats qui permettraient de faire économiser des sous aux utilisateurs de véhicules électriques grâce à la recharge intelligente. Ainsi avec Polestar, avec Powerdot qui a mis en place sur son réseau la recharge à prix dynamiques et avec Eranovum pour des bornes ultra-rapides chez Intermarché.

Une nouvelle bataille de la recharge sur les parkings des supermarchés serait-elle en train de s’engager en 2026 ? Je suis à deux doigts de le penser après cette offre de Lidl de baisser temporairement de 10 centimes ses tarifs aux bornes rapides. Bien sûr, il faut toujours l’application pour profiter des meilleurs prix. Qu’importe tout cela puisque ça élargit encore la visibilité sur les véhicules électriques.

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Petit à petit, les anti-VE sont en train de perdre de leur voix parce que de grandes enseignes, de grands opérateurs de recharge et des constructeurs ont fait le choix de baser une importante partie de leur communication sur l’attractivité des véhicules électriques. Il est ainsi en train de se créer un nouveau cercle vertueux qui propulse les VE sur le devant de la scène.

Ce n’est pas la première fois, mais c’était trop tôt il y a dix ans même si c’était vraiment nécessaire. Cette fois-ci, les voitures électriques sont beaucoup plus nombreuses dans les rues et sur les parkings, le contexte géopolitique et économique pousse vers elles… les communicants n’ont plus qu’à enfoncer le clou.

Hâte d’arriver à la fin de l’année pour voir comment tout ça va continuer à évoluer en 2026 ! Ce qui ne fera tout de même pas oublier cette amertume en pensant à toutes les victimes innocentes des guerres dans le monde.