Renault Scenic e-Tech : son système de climatisation est-il efficace ?

À l’occasion d’un Supertest spécial été, nous avons étudié les performances thermiques du Renault Scenic e-Tech et de son système de climatisation.

Après un premier Supertest avec des températures fraîches définies par notre protocole, nous avons décidé de repasser le Renault Scenic e-Tech sur nos bases avec des températures estivales. Ce nouvel essai a aussi été l’occasion de nous pencher sur les performances de son système de climatisation et sur sa capacité à maintenir la température à bord. Voyons les résultats en détail.

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Comment évolue la température à bord ?

Au moment d’accéder au véhicule, nos sondes ont indiqué un air extérieur à 35,2 °C (contre 38 °C selon celle de la voiture !) et un habitacle à 52 °C en moyenne (50,8 °C à l’avant, 52,8 °C à l’arrière). D’emblée, on remarque que l’habitacle du Scenic e-Tech est plutôt chaud, même en l’absence de toit panoramique en verre sur cette version Techno. Pour rappel, dans des conditions très proches (35 et 34 °C extérieurs), les Tesla Model 3 et Volkswagen ID.7 ont présenté des températures de 57 et 56 °C. Les matériaux à bord et la finesse des isolants peuvent expliquer ce résultat.

Dès l’activation de la climatisation, le système est monté à un pic de 4,5 kW de puissance de fonctionnement. C’est de loin la valeur la plus élevée que nous avons observé pour un système de climatisation en été : une ID.7 sous un soleil de plomb n’a pas dépassé les 2,9 kW, et ce, pour produire un air froid à la même température et dans les délais. En revanche, le Scenic e-Tech rafraichit beaucoup plus rapidement les passagers, aussi bien à l’avant qu’à l’arrière. La température cible est atteinte en une vingtaine de minutes. La vitesse de la ventilation est passée de 8 (jusqu’à 15 minutes) à 6 (pour les 20 dernières minutes). A pleine vitesse, nous avons enregistré un volume à bord de 65 dB, contre 31 dB à l’arrêt.

C’est à partir d’une vingtaine de minutes que les données se sont stabilisées, avec un air soufflé à 5,0 °C et une puissance comprise entre 1,5 et 2,0 kW. L’habitacle est, lui aussi, resté stable et fidèle au panneau de commande jusqu’à la fin de l’exercice, avec 19,9 °C à l’avant et 21,7 °C à l’arrière (les deux buses centrales refroidissent plus difficilement le volume). Bref, mission réussie avec brio pour le Renault Scenic e-Tech, qui brille avec un système puissant, rapide, précis et stable. Tous ne peuvent pas en dire autant.

Quelle consommation pour la climatisation ?

Au bout d’une heure de fonctionnement, avec une température extérieure moyenne de 34,1 °C, le système de climatisation du Renault Scenic a permis de faire passer l’habitacle de 50,8 °C à 19,9 °C, soit un gain de 30,9 °C. Le gain est dans la moyenne de nos mesures réalisée avec des voitures… équipées d’un toit panoramique en verre ! Pour rappel, nous avions mesuré un gain de 33 °C avec la Tesla Model 3 et de 28 °C avec la Volkswagen ID.7. Avec la Cupra Born, doté d’un toit conventionnel, mais bien isolée, nous avons observé un écart de 22 °C seulement.

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Derrière les 2 % consommés au tableau de bord se cachent, selon nos mesures, une consommation de 1,9 kWh au bout d’une heure de test dans les conditions énoncées plus haut. La consommation est plutôt élevée pour ce Renault Scenic e-Tech, qui plus est équipé d’un toit en dur. Pour rappel, nous avons mesuré un maximum de 2,2 kWh en une heure avec une Volkswagen ID.7 équipée d’un toit panoramique en verre. Une fois garée à l’ombre, la berline avait réclamé 1,2 kWh, soit à peine plus qu’une Cupra Born (toit en dur) sous le soleil.

Et ensuite ?

Comme d’habitude, nous avons aussi observé la montée en température à bord pendant 30 minutes après l’arrêt du système de climatisation. Sans surprise, le thermomètre grimpe sous le soleil : cinq minutes suffisent pour faire monter l’intérieur à près de 40 °C ! L’évolution est ensuite physiquement moins importante, mais l’air intérieur atteint presque la valeur initiale au bout d’une demi-heure, avec 49,3 °C à bord ! Si la montée en température rapide est naturelle, on remarque toutefois une évolution très importante : avec 29 °C de plus en 30 minutes, le SUV ne protège pas mieux son habitacle qu’une Volkswagen ID.7 avec un toit vitré panoramique. Voilà qui confirme nos conclusions précédentes : malgré son toit en dur, le Scenic e-Tech se comporte thermiquement comme une voiture avec un toit en verre !

Climatisation du Renault Scenic e-Tech : le bilan

Ce test a été l’occasion de mettre en lumière les performances de régulation thermique du système de climatisation du Renault Scenic e-Tech. Sous un soleil de plomb par 30 °C, le dispositif s’est montré aussi rapide que stable pour refroidir l’habitacle, aussi bien à l’avant qu’à l’arrière. Cependant, cela se paie au prix d’une consommation plutôt élevée pour un véhicule qui n’est pourtant pas équipé d’un toit en verre panoramique. C’est en tout cas vrai pour les premières minutes de fonctionnement où la baisse des températures à bord est importante.

En revanche, notre étude poussée montre que l’isolation du SUV n’est pas étrangère à ce bilan. Preuve en est avec l’écart de température entre l’extérieur et l’intérieur au moment de commencer le test et l’évolution du thermomètre dès la désactivation de la climatisation, aussi importante que celle mesurée avec une Volkswagen ID.7 et son toit en verre. Plusieurs facteurs peuvent expliquer ces phénomènes. D’une part, les matériaux utilisés et la finesse de l’isolation entre le ciel de toit et la tôle sont les principaux facteurs. Mais, d’autre part, on pense aussi que le toit noir de ce modèle n’est pas à écarter : ce dernier a faussé notre sonde extérieure au départ, avant que nous l’écartions davantage de la carrosserie !

Que ce soit en été ou en hiver, comme nous l’avons vu avec une Renault 5 e-Tech, le système de climatisation de Renault se montre donc un peu plus énergivore que la moyenne. Cela peut expliquer les importants écarts de consommation et d’autonomie des voitures de la marque entre les valeurs WLTP et nos mesures : quand nous enregistrons en moyenne 17 % d’autonomie mixte en moins dans nos conditions, les Renault dépassent la barre des 20 %. Pour rappel, le système de clim’, éteint lors de la procédure d’homologation, est le second poste de consommation d’une voiture électrique après le roulage.