Renault prépare un chargeur embarqué plus rapide et bidirectionnel

Je ne connais pas le schéma d'un de ces chargeurs, mais à partir d'une batterie ils font bien un courant alternatif pour faire fonctionner le moteur. un simple transformateur 220 V et l'on installe une ou 2 prise 220 V dans l'habitacle, au leu de cet ancien allume cigare, sans allume cigare, pour faire plaisir aux b*b*s. qu'il fassent évoluer l'existant, c'est utile. Cependant pourquoi toujours repartir de 0 pour réinventer le fil à couper le beurre. Dès que l'existant est amélioré on le monte sur les nouveaux véhicules, en 1 mois bien fâché, ceci est fait. 10 ans pour monter un simple convertisseur transformateur sur un véhicule ! Etrange. Ou alors ils feront comme ils font avec le véhicule électrique, une marge impressionnante, et ils vous diront que l'option vaut 4000 € car il a fallu presque 10 ans pour la mettre au point. Ils l'on fait avec le CCS. Ils feraient mieux de se réunir une fois pour décider de standardiser les batteries, et les chargeurs. c'est parce que l'essence à été standardisée que le véhicule thermique à connu cette histoire. Alors standardisez, faite profiter des vrais évolutions rapidement et que le VvR (Véhicule vers réseau) soit obligatoire sur tous les véhicules. Tant que la réglementation ne donnera un minimum d'obligations ce sera comme d'habitude la jungle.

D'accord pour qu'il y ait plus de bornes en ville, mais rien n'empêche de mettre 20 bornes dans un parking, avec une puissance maxi délivrée de 22 kW sur une borne, sans aller jusqu'à 440 kW pour les 20 bornes. Il suffit d'avoir une adaptation de la puissance délivrée en fonction du nombre de voitures en train de recharger (le facteur limitant étant la puissance maxi possible sur les 20 bornes). Donc si peu de monde, on charge vite, si très chargé, on ralenti l'ensemble, sachant que si on est pressé, on file vers une borne rapide. C'est ce qu'il se passe sur les bornes biplace actuelles, généralement limitées à 36 kW pour deux bornes. Donc une mégane d'un coté pourra charger à 22 kW si à coté c'est une coréenne à 11 kW. Deux mégane ne chargeront qu'à 18 kW.

Avec le lobbying de Renault et des fonds publics serait plus juste. La recharge lente hors domicile est un enjeu majeur, nos politiques n'en ont pas conscience et s'en foutent. Des bornes 3.5 ou 7 kW un peu partout, un service à l'échelle narionale et un tarif juste, proche de l'électricité domestique. On a un seul producteur d'électricité, un état bien centralisé, alors...