Renault : l’usine française de Ruitz commence sa transition vers l’électrique

« de pièces extrudées en aluminium assemblées par soudure par friction » l’information magique c’est : soudure par friction. le procédé est d’avant-garde, soudure sans la perte des qualités intrinsèques du matériaux utilisé (résistance /flexion/étanchéité), gain de poids car pas de matière rapportée, visuellement aucune trace de soudure, sur tous les points très loin devant l’assemblage du caisson Tesla.
Pour infos un robot de ce type est installé depuis quelques années à l’Ecole nationale des Arts et Métiers de Metz, je l’ai vu en action prodigieux.

C’est clair qu’au final MG me fait bien plus peur pour notre industrie que Tesla ou Hyundai. Parmi les marques chinoises, MG sort du lot avec un design et un positionnement prix-prestations à la hauteur de ce qu’on attend en Europe. Si la Zoé n’avait pas le 22 kW AC j’aurais pu me laisser tenter par une MG ZS EV. Mais MG c’est un peu une exception et même pour eux le rapport prix-prestation est certes très bien, mais pas hallucinant non plus. On a pas deux fois plus pour deux fois moins cher. Et les autres marques comme Aiways ça fait quand même cher pour ce que c’est.

Même pour les chinois ce n’est pas si évident que ça de faire du VE abordable et performant à la fois. Quand on regarde les prix, même en Chine pour des modèles chinois, les tarifs ne sont pas donnés. Les tarifs canons vont en général avec des pots de yahourt sous-motorisés mais pour quelque chose de correct ça commence à se rapprocher des tarifs européens. On fantasme beaucoup sur les produits chinois mais si on regarde bien les produits high-tech, à caractéristiques égales les chinois ne sont pas tellement moins chers que les européens.

Non, la batterie doit rester un bloc déposable et remplaçable. Et accessoirement réparable in vitro.

De même sur les fumantes, le réservoir ne fait pas partie du châssis, il y est attaché.