Renault 4 vs Renault 5 e-Tech : laquelle des deux citadines électriques choisir ?

La Renault 4 e-Tech vient s’ajouter à la Renault 5 éponyme dans la gamme. Vraie utilité ou simple coup marketing ? On les compare !

Avec son programme Renaulution, la marque au Losange a généreusement surfé sur la vague néo-rétro en faisant revivre la Renault 5 e-Tech, lointaine évocation des R5 et Super 5 originales. Mais la firme ne s’est pas arrêtée là, et a décidé de faire renaître un autre monument de l’automobile française avec la Renault 4 e-Tech. Sans doute un exercice de trop pour certains, accusant Renault d’excessivement tirer sur la corde de la nostalgie. Mais cette R4 électrique n’est-elle qu’un coup marketing, ou a-t-elle un vrai intérêt dans la gamme ? On compare les deux autos.

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Extérieur et dimensions

Chacun sera seul juge du style des deux protagonistes, même si la Renault 5 e-Tech semble plus originale et réussie que la Renault 4 e-Tech, au faciès discutable. Soit. Dans les deux cas, les voitures affiche des carrures musclées. La marque ne communique pas le coefficient de traînée aérodynamique (Cx), mais indique en toute transparence le sCx, le produit de la surface frontale et du Cx, nettement plus significatif

Ainsi, on apprend que la Renault 5 e-Tech présente une valeur de 0,746 contre 0,762 pour la Renault 4 e-Tech. On apprend selon nos calculs que la surface frontale de la R4 est plus important, mais que l’écoulement aérodynamique autour de la voiture est à peine plus avantageux. Toujours selon notre calculatrice, la R4 afficherait un Cx inférieur de 0,003 point. Voilà qui est cohérent avec les explications de Jorge Da Cruz Martins données à mon confrère Andy David, concernant les travaux aérodynamiques effectués avec cette auto. Surtout, la Renault 4 e-Tech est plus longue que la Renault 5 e-Tech, avec 22 cm de plus, dont 8 cm gagnés entre les essieux. La longueur totale passe à 4,14 m, contre 3,92 m pour sa petite sœur.

Habitabilité et vie à bord

L’empattement allongé ne transforme pas la R4 familiale, mais offre une place plus décente à l’arrière avec quelques centimètres supplémentaires au niveau des genoux. L’espace arrière est aussi un peu plus accueillant. Si les passagers ne disposent pas de buses de ventilation centrales, ils peuvent profiter de deux ports USB-C et de vide-poches dans les portes, qu’on ne retrouve pas dans la R5.

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Dans la soute, les évolutions sont beaucoup plus sensibles. Déjà, la découpe entièrement revue offre une gigantesque ouverture avec un seuil de chargement abaissé d’un peu plus de 15 cm. Seul inconvénient : dans le cas d’un stationnement en marche arrière, il faudra garder ses distances avec un mur ou une voiture pour pouvoir ouvrir le hayon allongé. La malle se révèle plus grande avec un volume annoncé de 420 l contre 326 l pour la Renault 5 e-Tech.

Il se révèle aussi plus pratique avec des rangements sangles et crochets latéraux, ainsi qu’un généreux bac amovible sous le plancher. À noter que ce dernier est divisé en trois parties, ce qui n’oblige pas à décharger le coffre pour y accéder. Enfin, on note dans les deux cas une banquette 40/60. Cependant, la configuration de la Renault 4 est plus avantageuse. La large banquette à droite permet de profiter plus facilement de la mise en tablette du siège passager avant pour emporter des objets jusqu’à 2,20 m de long. Aussi, si les jeunes parents ont des besoins en matière de chargement, l’empattement permet de décaler le siège bébé à gauche pour ne pas condamner la plus large ouverture, et ce, sans sacrifier la position de conduite. Avec la Renault 5 e-Tech cette configuration est beaucoup plus compliquée. Mais elle ne propose pas de mise en tablette du siège passager avant.

Comportement routier

À l’avant, les deux voitures sont strictement identiques, du pare-brise aux contre-portes, en passant par le tableau de bord OpenR Link reposant sur une exploitation Google. Seule différence (pour le moment) : des palettes derrière le volant de la Renault 4 e-Tech pour moduler le freinage régénératif. On va y revenir. Volant en main, la R4 se révèle rapidement comme plus conciliante que sa petite sœur, plus dynamique. L’empattement allongé, la hauteur de caisse surélevée, les réglages de la suspension et les pneus aux flancs plus épais (même si les Continental de la R5 donne l’impression du contraire face aux Michelin de la R4), calment considérablement le jeu.

Elle reste néanmoins fidèle à la réputation de la marque avec un train avant précis et un comportement qui donne le sourire. Du moins lorsque la chaussée est sèche puisque, là encore, les Michelin e.Primacy ne sont guère convaincants sous la pluie. En tout cas bien moins que les Continental EcoContact 6Q de la R5. Bref, là encore, la R4 ne devient pas une routière, mais elle est à peine plus confortable que sa petite sœur. A contrario, la Renault 5 e-Tech est un peu plus sympa à conduire.

Performances et freinage

Sans surprise, les deux voitures partagent les mêmes chaînes de traction. On retrouve en haut de gamme la version 150 ch Autonomie Confort avec une machine synchrone à rotor bobiné de 150 ch/245 Nm de couple et une batterie de 52 kWh de capacité utile. D’après les données officielles, la R4 revendique 13 kg de plus à finition équivalente (même si d’autres sources indiquent un peu moins de 40 kg). Renault évoque un imperceptible temps de 0,2 s de plus au 0-100 km/h, mais nous mesurons plutôt 0,8 s de plus avec la R4. La faute à des pneus éco, puisque cette dernière est tout aussi volontaire au moment de doubler.

L’impact des pneus se ressent aussi en phase de freinage d’urgence dès 130 km/h avec six mètres de plus pour la R4 ! Au rayon freinage régénératif, les palettes permettent de choisir plusieurs modes jusqu’au One-Pedal, qui entraîne la voiture jusqu’à l’arrêt complet. Sur la R5, seul le mode B renforce la régénération. Le mode One-Pedal de la R4 est plus puissant : 132 m sont nécessaires pour arrêter la voiture depuis 80 km/h, contre 168 m pour la R5. Cependant, le taux de récupération est identique selon nos mesures : la R4 récupère un peu plus d’énergie (pas toujours), mais elle en dépensera un peu plus au moment de redémarrer.

Consommations et autonomies

Si l’on se fie uniquement au compteur des voitures, la Renault 4 e-Tech a présenté un appétit inférieur de 1,7 kWh/100 km par rapport à la Renault 5 équivalente lors de nos tests réalisés au même moment. Surprenant, pour une voiture plus lourde et moins aérodynamique. Cependant, nos mesures précises avec deux Renault 4 e-Tech différentes ont permis de déceler un système défectueux : l’ordinateur de bord oublie de prendre en compte jusqu’à 2,2 kWh/100 km ! En remettant de l’ordre dans les chiffres, la R4 consomme finalement 0,5 kWh/100 km de plus, soit ce qu’indique très exactement la norme WLTP. Dans le monde réel, cela se traduit par une autonomie moindre de dix kilomètres sur parcours mixte et moins de cinq kilomètres sur autoroute. Soit absolument rien de pénalisant au quotidien, alors que le pseudo SUV mettra autant de temps pour voyager.

Sans surprise, les capacités de recharge sont identiques. On retrouve au rayon recharge lente en courant alternatif un chargeur embarqué de 11 kW compatible avec la fonction V2L et V2G, à condition de remplir les nombreuses conditions d’utilisation dans ce dernier cas. Côté recharge rapide en courant continu, la batterie de 52 kWh peut encaisser un pic de 100 kW pour un 10-80 % en 30 minutes.

Les niveaux de finition

Les deux modèles sont disponibles avec trois niveaux de finition Evolution, Techno et Iconic. La Renault 5 e-Tech se décline aussi en exclusive version Roland Garros, alors qu’il faudra attendre encore un peu avant de pouvoir passer commande de la Renault 4 e-Tech Plein Sud, avec un toit en toile entièrement rétractable.

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Destinée à adoucir le prix d’appel, la version Évolution est trop dépouillée dans les deux cas. La finition Techno est plus recommandable avec le système Google, l’instrumentation 10 pouces, le régulateur Stop&Go, la caméra de recul, le chargeur à induction ou le système de preconditionnement de la batterie. À noter que celui-ci permet de gagner cinq minutes sur le 10-80 % selon nos mesures exclusives réalisées en hiver avec une Renault 5 e-Tech. En finition haut de gamme Iconic on retrouve l’adaptateur V2L, les radars de recul, le système de parking automatique, les sièges avant chauffants, le système de conduite semi-autonome et, avec la R4, le hayon électrique.

Renault 4 e-Tech vs Renault 5 e-Tech : les prix

La construction de la gamme des deux modèles est très simple. Dans les deux cas, il faut compter 2 000 € de plus à chaque niveau de finition et 3 500 € de plus entre les deux motorisations. Dans tous les cas, la Renault 4 e-Tech réclame une rallonge de 2 000 € par rapport à la Renault 5 e-Tech équivalente. Autrement dit, la Renault 5 e-Tech permet donc de se faire plaisir et d’accéder à un niveau de finition supérieur pour le même prix qu’une Renault 4 e-Tech de finition inférieure. C’est tentant, notamment lorsqu’il s’agit de faire le choix entre une R5 Techno bien équipée et une R4 Evolution dépouillée. En revanche, avec les versions haut de gamme, l’équipement supplémentaire ne suffit pas prendre le dessus sur les différents aspects pratiques : la suite d’aides à la conduite d’une R5 e-Tech Iconic est moins utile au quotidien que le grand coffre et autres aspects pratiques de la R4.

Renault 4 e-Tech vs Renault 5 e-Tech : le verdict

Si elle pouvait s’apparenter à l’évocation historique de trop dans la gamme du constructeur lors de sa présentation au Mondial de Paris en 2024, la Renault 4 e-Tech est loin d’être qu’un simple exercice marketing. Il s’agit surtout d’une Renault 5 e-Tech en mieux, bonne à tout faire, et, surtout, bien plus adaptée aux petites familles : plus habitable, plus pratique et plus confortable, elle affiche une meilleure polyvalence tout en maîtrisant sa surconsommation. Pour ne rien gâcher, le surcoût de 2 000 € apparaît raisonnable au regard des services qu’elle rend par rapport à sa petite sœur. Mais, dans l’absolu, faute à une grille tarifaire de base déjà élevée, le chèque à signer peut faire grincer des dents. Il ne reste donc à la Renault 5 e-Tech que son comportement dynamique plus incisif et sa bouille d’enfer. Victoire de la Renault 4 e-Tech !