Face à la Chine, il est urgent que l'Europe s'organise avant la prochaine révolution des batteries

Ahah c’est sur, ca reste un gouffre financier et un objet pratique ou plaisir qui n’est pas fait pour rapporter

Effectivement vous avez raison sur ce point, la voiture électrique citadine est donc vendue comme voiture secondaire et elle suffit plus que largement pour cet usage. Mais le soucis et l'usage que je souligne ce n'est pas ça. Le soucis c'est qu'elle ne peut plus du tout être vendue comme voiture principale comme c'était le cas pour les versions thermiques très polyvalentes. Le soucis en fait ne concerne donc pas cet usage secondaire mais le grand nombre de gens qui ne peuvent avoir les moyens de s'acheter QUE une petite citadine et pas un gros SUV ou une berline, et qui ne peuvent pas avoir de polyvalence avec ces modèles en électrique. Ce que je dénonce c'est justement que les citadines ont toujours été d'excellentes routières et donc achetées en véhicule principal par des gens avec peu de moyens, n'ayant ainsi ni la nécessité ni l'obligation d'acheter de plus gros véhicules que de toute façon ils ne pouvaient pas se payer. Or actuellement avec les citadines électriques on a aucune polyvalence réelle et c'est donc pour un usage de ces modèles comme véhicule principal qu'on a un problème. Or ce sont souvent les plus accessibles et c'est justement dans l'histoire de l'automobile ce qui a fait décoller cette industrie : les petits véhicules de catégorie B, pas chers tout en étant très polyvalents (2 chevaux, 4L, 205, R5, etc). C'est le fait de combler ce besoin qui a fait exploser l'automobile en Europe. Or ce besoin n'est pas comblé en électrique car non seulement les véhicules sont encore chers mais surtout ils n'ont que le tiers de la polyvalence d'une thermique dans le meilleur des cas, et même le 7ème dans le pire des cas. C'est pour cet usage de la citadine comme voiture principale qu'il y a un gros problème, pas l'usage en voiture secondaire qui effectivement rempli totalement sa fonction dans ce rôle.

Car effectivement si c'est pour faire 50km par jour on peut même faire des citadines avec 150km d'autonomie WLTP et ça suffira largement. Pour 20-30km ça s'envisage même en vélo d'ailleurs ! Mais du coup on laisse tomber les autres qui doivent utiliser les citadines en voiture principale car ils n'ont les moyens de s'acheter que ça ? Là est le problème que je souligne.

Ensuite le mot "riche" est un peu cliché, raison pour laquelle je rajoute souvent le mot "aisé" avec, pour prendre en compte la catégorie large de gens dont je parle. Car oui il faut quand même avoir les moyens pour acheter un VE qui est très cher pour ne faire que 30-50km par jour avec. La plupart des gens aux revenus modestes et moyens n'investiront pas le montant que coûte une voiture électrique même citadine pour ne faire que 40km par jour avec vu l'usage limité. La plupart de ces gens là achèteront à la place une voiture thermique d'occasion à moins de 9000 euros à l'achat. Ceux qui prendront un VE à plus de 15 000 euros pour ce seul usage....sont quand même des gens avec de bons moyens. Peut être pas riches mais suffisamment aisés quand même. Car les gens qui ne sont pas aisés ne feront jamais ce choix là. Même s'il y a effectivement des économies à l'usage, il faut sortir l'argent comme vous l'avez très bien dit, et on ne sait pas totalement à l'avance combien de temps on gardera un véhicule donc pour faire les calculs de rentabilité à long terme non seulement ça saoule pas mal de gens mais ça ne sera pas forcément pertinent. Donc rien que pour acheter une C3 à plus de 20 000 euros pour faire 40km par jour avec....faut quand même avoir les reins solides, et je ne pense pas que ça concernera la majorité de la population des classes populaires et moyennes.

Après 500km WLTP ça reste encore très juste je trouve. Car le vrai soucis de l'électrique c'est que l'autonomie annoncée est très volatile. Contrairement à une thermique où vous allez avoir l'autonomie annoncée à 10% près, allez 15% à tout casser, en électrique vous pouvez avoir une perte jusqu'à 70% de l'autonomie annoncée ! Là est le soucis qui fait que les autonomies actuelles sont largement insuffisantes. Prenez l'autoroute vous divisez l'autonomie WLTP par 2, surtout sur les citadines électriques qui ont souvent une forte consommation sur autoroute (à contrario des berlines) et donc une efficience mauvaise. Ensuite faites le en hiver à 0 degrés et vous perdrez 30% d'autonomie. Bien entendu, prenez en compte le fait que sur autoroute on repart chargé à 80% et pas 100 après la première recharge....et à la fin dans la pratique même 500km WLTP c'est très juste. Car ça veut souvent dire 250-270km sur autoroute et 210 après la première recharge quand les meilleures conditions sont réunies (et en arrivant à la borne avec 1 ou 2%), donc dans le meilleur scénario. Quand les mauvaises conditions sont là avec une température extérieure de 0 degrés là ça fait une autonomie de 190km au départ et 145 après la première recharge. Soit un arrêt obligatoire toutes les heures pour recharger pendant 30 minutes. Ce n'est clairement pas viable. Je vous raconte pas si vous devez suivre des amis ou de la famille, c'est impossible. Et même sans ça c'est extrêmement frustrant, je le sais pour l'avoir fait et avoir même dû m'arrêter toutes les 45-50 minutes en hiver pour recharger pendant 30 minutes (et en arrivant à la borne avec vraiment 1-2%). Donc ce n'est clairement pas viable avec une telle perte d'autonomie possible et des efficiences si mauvaises. Raison pour laquelle pour des usages VRAIMENT polyvalents ce n'est pas encore viable au quotidien.

De plus, faut aussi prendre en compte le fait que si les autonomies sont trop faibles alors les arrêts recharge seront plus courants, ce qui créera aussi des embouteillages pour recharger aux stations car on aura beaucoup de monde qui devra s'arrêter bien plus souvent que la normale avec les thermiques actuellement. L'enjeu de l'autonomie est donc extrêmement important pour que le système soit viable par la suite pour l'ensemble de la population.

Mais vous avez raison sur le fait que la recharge y est aussi pour beaucoup. Si vous n'avez pas de recharge résidentielle et que vous êtes dépendant des bornes publiques, l'autonomie se révèle avoir encore plus de poids dans votre quotidien (mon cas) et à devenir donc 3 fois plus insupportable si elle est insuffisante. Moi ce que je trouverais bien c'est plutôt 600km WLTP sur des citadines pour que ce soit VRAIMENT polyvalent. Le jour en fait où on pourra faire au moins 2 heures d'autoroute par 0 degrés sans avoir à s'arrêter obligatoirement avant. Et si on a besoin de moins avec sa citadine car on l'utilise pas comme véhicule principal mais comme véhicule secondaire et bien prendre la même voiture mais avec une déclinaison de batterie plus petite. Proposer ça serait le choix idéal je pense. Mais bien sur avec des prix bien plus abordables.

Il a dit ça ? Ahah